我们要求国有企业暂停与巴拿马就所有新合作项目的谈判，包括耗资14亿美元的巴拿马运河第四桥项目、中国港湾工程有限责任公司承建的阿马多尔邮轮码头、中铁隧道局承建的一段地铁线路。
基础设施建设是巴拿马经济发展的核心支撑，美国人给不了他们这些，你让美国人去建设带起，地铁和邮轮码头，不知道要建到什么时候。
只有我们才能办到这些。
而既然你巴拿马做出了如此不守信用，背弃契约精神的事情，那我们可就要重新评估和你们之间的项目合作了。
2，在航运领域：评估货物改道方案，降低对巴拿马运河依赖。
我们要求航运企业在不显著增加成本的前提下，考虑将货物改道经由其他港口或运河运输。
巴拿马运河每年过路费收入接近50亿美元，占他们财政收入的22%，而我们呢，又是巴拿马运河的第二大用户，这样做会直接影响到巴拿马政府的财源。
3，在贸易领域：海关部门已加强对来自巴拿马的进口商品检查，重点针对香蕉、咖啡等其核心出口农产品。
延长通关时间，提高检验标准，增加巴拿马对华出口成本与不确定性。
中国是巴拿马香蕉等农产品的重要出口市场，占其出口量40%，这样做呢，是呼应了第二条，再次打击了巴拿马的经济。
4，在法律与外交领域：我们升级措辞施压，外交部，港澳国务院港澳事务办公室相继出来发声斥责，给他们施加舆论压力。
另一方面，长和旗下巴拿马港口公司也已经通过国际商会国际仲裁院提起仲裁，寻求广泛的赔偿。
目前全世界有超过20%的商船都悬挂巴拿马国旗，巴拿马是全球 “方便旗” 制度的鼻祖和最大玩家。
为什么这些商船都喜欢悬挂巴拿马国旗呢？
因为巴拿马对境外注册的船舶不征收企业所得税、财产税、资本利得税、遗产税，仅收取极低的注册费和年度管理费，一艘万吨级货轮年费仅数万美元。
而如果挂船东本国的国旗，仅船舶财产税和运营所得税就会吃掉大量利润。
零税优势自然就成为了航运巨头们纷纷选择悬挂巴拿马旗的重要原因。
其次，巴拿马对于这些商船的监管极度宽松，注册和运营几乎没有任何门槛。
在船舶注册的时候，根不要求公开实际控制人信息，仅需登记一个名义上的代理人，或者空壳公司就可以了。
航运业，尤其是远航航运业，那利润是非常薄的，平均毛利率不足10%，这是目前公开可查的数据。
所以有一些船东就要在运货的时候，顺带做一些走私、洗钱、海外资产转移，海外资产转移的不法勾当。
成立空壳公司不仅可以避税，还可以规避法律追责，即便船舶出事被查了，也关联不到自己身上，等于就是设立了一道防火墙。
这也是为什么一些干灰产的，都特别喜欢去巴拿马注册公司的原因。
巴拿马政府当然知道这一点呢，甚至他们还鼓励这样做。
为了方便大家注册，巴拿马在全球近百个城市设有官方船舶注册代理机构，无需船东本人到巴拿马，仅需提交简单资料，1-3 个工作日就能完成注册并拿到国旗和船舶证书。
但是在这一条上，我们却可以精准拿捏他们。
不仅在中国境内，我们在全世界有几百个中资港口，我们完全可以对悬挂巴拿马国旗的船舶实施更严格的额外检查。
比如延长安检时间、增加环保合规与安全标准审查、提高靠泊优先级门槛，大幅降低他们的周转效率。
对于海运来说，效率，那可就是钱啊。
我们可以通过这种方式，对悬挂巴拿马国旗的船舶实施靠泊延迟与额外费用，倒逼国际船东减少巴拿马籍注册，从而影响到巴拿马政府的核心利益。
