花猫哥哥:海南自贸区来了，新加坡的天塌了|2026-02-11

最近，新加坡破防了。

在东盟的一次会议上，新加坡外长几乎是拍着桌子，指责中国，要求中国尊重马六甲海峡新加坡的枢纽地位。

新加坡为啥这么激动呢？

因为就在最近，两件看似不相关的事情，撞在了一起。

第一件事，是中国海南全岛封关运作。

第二件事，印尼巴淡岛与中国海南洋浦港开通了直航航线。

看起来，这两件事和新加坡都没关系。

但事实上呢？也许，这是新加坡1965年建国以来，最严重的危机。

1 基石动摇

要理解新加坡的恐惧，首先得搞清楚，新加坡过去几十年，到底是怎么躺赢的？

很多人有一个误区，认为新加坡有钱，是因为它像巴拿马和埃及一样，守着马六甲海峡收过路费。

其实并不对。

马六甲海峡是公海，除了进港停泊，船只通过海峡本身是不需要交钱的。

新加坡真正的财富密码，在于它通过地理位置的垄断，建立起了一个庞大的中转物流帝国。

这和东盟国家出口货物的特点息息相关——小规模、高频次。

拿泰国的榴莲来说，这种水果保鲜期极短，趁新鲜就得卖出去，不能一直在仓库里压着。

但问题是，泰国单一港口的出口量，往往凑不满一艘几十万吨的远洋巨轮。

这就陷入了一个尴尬境地，如果用小船直接运到中国或欧洲，单位运费太贵，甚至会赔本；如果等凑满一船再发，榴莲早就烂了。

这时候，新加坡的作用就出来了。

新加坡地理位置太好了，左手印度洋，右手太平洋，每天有无数货轮都要路过这里。

于是，泰国把那半船榴莲先运到新加坡，菲律宾把那半船香蕉也运到新加坡，印尼把那半船山竹也运到新加坡。

在新加坡的港口，这些来自不同国家的货物被高效地重新分拣、拼箱，凑满一艘艘巨轮，然后再发往中国、日韩或欧美。

这就是集散的价值。

而且货轮越大，平摊运费越低，新加坡就像是一个拼车调度平台，靠着这种高效匹配运力和货物的能力，它成为了全球物流的心脏。

所以，泰国的榴莲商贩不管有没有客户下单，第一时间就是把货往新加坡发。

因为他们知道，只有在新加坡，才能以最快的速度找到去往全球的仓位。

新加坡这个模式，其实没啥技术含量。

马来西亚搞过皇京港，印尼搞过棉兰港，这俩港口都在马六甲海峡里面，但单纯一个港口，都没法给新加坡造成威胁。 

为啥呢？是因为投资不够吗？

不是，比如皇京港，也是几百亿的大手笔砸下去的。

真正的原因，在于这俩港口只学了新加坡的皮（港口），没学到新加坡的骨（内在）。

大家去看看新加坡的裕廊岛，那里不仅有码头，还有世界顶级的石化工业园，壳牌、埃克森美孚都在那里扎堆。

中东的原油运过来，在新加坡炼成汽油、柴油、乙烯，价值翻了好几倍，再卖往全世界。

这就叫高附加值加工。

再看马来西亚和印尼，它们虽然盛产石油、橡胶、棕榈油，但长期以来，它们干的都是卖资源的苦力活。