每年春节，我都会在浙江省内自驾一圈，从北到南，从南到西，然后返回，全程一千多公里。我每年都会写一篇文章，记录所见所闻所想，也算是亲眼见证浙江省的发展历程。若干年后回头看，应该很有意思。
今年的感受，可以总结为两点。
第一点：社会加速发展。
众所周知，纯电车最大的槽点就是续航差，在开高速的时候，续航更加不堪，尤其是开到时速120以上，电量呈断崖式下降。
去年春节，纯电车在浙江省内开长途，有严重的里程焦虑，原因很简单，电动车太多，充电桩太少。我还记得，当时还有移动充电车来救急。
今年，我怀着忐忑的心情开车上路，万万没想到，充电难的问题，基本被解决了。至于方法，简单粗暴，那就是大力出奇迹。既然充电难，那就增加充电桩呗。建设速度非常快，以至于，以更新速度见长的国产地图APP，都来不及更新。
在地图上，很多服务区的充电桩数量，还只有四个六个，最多也就八个。但到现场一看，几乎都是二十几个，至少增加了三倍。我在高速服务区，充了五次电，三次零等待，两次等了不到三分钟。
如今的充电桩，几乎都是1000V高压，每分钟充电大约1.5度电，20分钟就是30度电。因为春节流量大，充电桩默认设置最高充电到90%，就算20分钟也足够解除里程焦虑了。而且这段时间刚好用来上厕所，补充能量，充电并不耽误开车时间，和加油的体验，基本没有区别。
不仅充电方便，价格也不贵。在10～14点，居然只要0.85元/度。如果百公里电耗为20度，每公里电费也就0.17元。如果在家里充谷电，则只要0.3元/度，每公里电费只要6分钱。
也就是说，春节期间，从浙南开到浙北大约500公里，高速不收费，只要电费30～80元。在中国人的印象里，电车就意味着——能源成本低于油车。其实，这只是中国人特有的刻板思维，其他国家并非如此。
以德国为例，居民电价约0.35-0.45欧元/度，如果你没有家庭充电桩，而是被迫使用商业高速直流快充，单价可能高达0.6-0.8欧元/度。
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