瀚海狼山:南北船合并后的真实造舰潜力!|2019-07-09

2019年7月9日06:56:44 发表评论

南船和北船过去本就是一家,后来为了搞活而分家。斗转星移,到了目前,全球造船业陷入超级低谷,竞争可以用惨烈来形容。因为当前除了少量的高技术船舶,大部分普通民船几乎是生产一艘亏本一艘。即使家大业大的国际造船公司,在国外也成批的倒闭。这种恶劣的市场环境,让全球民用造船更加向亚洲集中。而亚洲各造船大国,实际产能又迅速的向极少数超级造船大企业集中。很多中小型的造船公司,早就撑不下去了。甚至个别大型民船公司也接连宣布破产。而东邻2家本来就是全球级别的超级造船大公司,不顾国际垄断诉讼的风险,大量接受补贴超低价抢单,并且公开合并。在这种残酷的竞争形势下,南北船继续分家,显然已经不合时宜;因此有必要重新合并。合并除了可以加强国际民船市场的竞争力,同时也可以解决过去分家后带来的不便。

比如过去国内所有军品船都是几个总体所的设计,这几个所大多数位于长江中游,而在管理上却长期属于北船。所有重大设计不能通过网络传输,必须数千里迢迢的人工携带资料两头跑,非常的不方便。因此合并后,可以解决在机构和地理分布互相矛盾的问题。在合并以前,南北船的实力和产量基本属于平分秋色。比如北船下属大船集团、武船重工和渤海重工三大重点船企;又是各重点船舶口设计所的上级管理单位。南船同样实力强大,长江口和珠江口的多所重点船厂都曾经属于南船。两船合并后,将涵盖从设计、先期陆地实验、船厂建造一直到海上试航交付的全部军民船舶。即包括水上也包括水下,还有大量的海工产品。将成为世界级的超大型造船企业。今后南北船重点工程的建设也将全部统一部署。

目前全球超过30万吨级的超级干船坞或者超级船台不超过100个,而有90个以上在东亚三国,而谁谁家就有超过60个。而在南北船合并后,仅仅这一家就拥有接近30个超级干船坞和重点船台。理论上的极限造船能力,会接近全球的30%!当然民用造船能力和造船实际接单吨位并不统一,现在全球大部分船厂都吃不饱。属于造船潜力远远大于年实际造船吨位。不过潜在造船能力也是国力的重要体现。现在整个西方,包括美国,原先强大的民用造船都已经萎缩,大部分船坞都已不复存在,甚至到目前仍然有中小船厂继续倒闭中。过去美国有2条航母生产线,到目前也只剩下纽波特纽斯一家。仍然有人认为,一旦有大战,美国国内的造船业还能和二战期间一样,三年造出超过1000万吨的海军,到今天这已经是完全不可能的事情。先不说现代军舰的复杂程度,早就不是二战的纯火炮战舰那么简单。就是有1000万吨新舰的订单,现在的美国,也没有当年那么多的船坞和船台,更找不到那么多的造船熟练工人。

瀚海狼山个人认为,现在谁谁家造舰潜力完全能超过二战期间的美国本土。即使不算其他民用船厂的超级大船坞,仅仅靠合并后这一家名下的30多个超级大坞加船台,一旦发力,也可以同时造10艘十万吨以上的载机大舰加80艘以上的万吨神盾。因为这些订单,用30个大坞足够安排的下。说实话,假设现在把一年的全部3军军费都用来订购新舰,合并后的这家也能按合同准时交货。

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