作者：飞龙小卒
这事是这么回事
巴拿马当局强行从长和手中夺取了港口后，将港口移交给了马士基集团和地中海航运这两家公司。
然后老中就笑了，巴拿马对老中讲可能鞭长莫及，可马士基集团和地中海航运公司可不一样。
作为全球最大的两家集装箱航运公司，地中海航运和马士基在中国拥有广泛的航线网络，并与中国港口运营有着深厚的联系。马士基旗下的APM码头公司在中国主要港口（包括上海、宁波和青岛）的集装箱码头持有股份。
地中海航运超过90%的新船订单，都在中国船厂手里，马士基的这个比例也接近80%，
老中说总不能你们在国外吃我的肉，然后在国内让我老老实实和你做生意吧？
于是老中的交通运输部很快就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团、地中海航运公司有关负责人。业内消息人士称，此举与总部位于香港的长和集团在巴拿马港口持续存在的争端有关，并暗示北京可能正在准备针对这两家航运公司的报复措施。
有消息人士称，这两家公司现在可能因被视为巴拿马强行夺取港口资产的推动者而面临来自中国的压力或处罚。
据悉，中国交通运输部此前已通过国内航运组织收集了关于悬挂巴拿马旗船舶的数据，但尚未宣布相关措施。
2026年3月10日，中远海运集团及旗下东方海外正式通知客户，即日起全面暂停巴拿马巴尔博亚港所有业务，取消全部已确认订舱，并将空集装箱紧急分流至曼萨尼约、科隆等替代码头，此举直接导致巴尔博亚港周转能力陷入瘫痪。
作为巴拿马运河第二大用户，中国货运量占运河总通行费收入近30%。中远海运业务撤离后，巴拿马每日损失通行费约80万美元，年度潜在损失或达3亿美元。数据显示，事件发生一周内，巴尔博亚、克里斯托瓦尔两港集装箱吞吐量同比暴跌43.6%。
冲击波迅速蔓延至整个经济链条，科隆自由贸易区转口贸易受阻，大量中小企业运营承压。此外，中国作为巴拿马香蕉、咖啡等特色农产品最大出口市场，相关产品对华出口依赖度高达87.6%，中方若加强进口检验检疫，将进一步加剧巴拿马实体经济压力。
