首先是位置比较敏感；是在龙目海峡，被印尼的渔民偶然性捞到的，并且宣称在没有爆炸风险之后，已经交给其本土的军队。龙目海峡是全球最重要的海上关键通道之一。对全球地理了解的都知道，由于亚洲大陆板块向东南延伸，因此出现了与印度洋海底板块、澳大利亚大陆板块、还有隶属于太平洋洋底板块的菲律宾海板块这4者相互挤压相互碰撞，于是就出现了马来半岛、菲律宾群岛与印度尼西亚群岛这种由数万个岛屿集中出现的特殊的地理环境，在一定程度上阻隔了印度洋与太平洋的水体交流；但是由于整个东南亚板块的地质结构支离破碎，于是在不同的岛屿与陆地延长线之间，就出现了大大小小的水道。像最著名的马六甲海峡，就是这类具备重大航运意义的天然关键水道之一。但是，
马六甲海峡并不深，最浅的地方已经接近只有20米上下，在一定程度上还不如纯粹人工开凿的苏伊士运河主航道平均深度25米的水深靠谱了。随着海潮推动泥沙继续长期淤积，一旦马六甲海峡的部分主航道最终淤塞到安全水深只有18米级甚至到15米级，将不能再安全通过满载20万吨以上的货轮甚至是大型航母。因此未来马六甲海峡的全球航运价值是不断下降的！那么一旦马六甲海峡主航道越来越浅，未来有没有靠谱的替补呢？其实一直存在，一个就是苏门答腊岛与爪哇岛之间的巽他海峡；另外一个就是更靠东部的、也就是本次发现大国潜航器的龙目海峡。巽他海峡主航道平均水深超过100米，可以安全通过全球任何大型船舶，而且靠近印尼的人口与经济中心的爪哇岛，天然航运价值较大。
但是有个自然坏处，在于巽他海峡中间有一个全球著名的活火山，就是喀拉喀托火山，以及完全爆炸后剩下的残余新火山锥，一定程度上影响航运安全。而龙目海峡的天然水道条件比巽他海峡更好，其海峡内部的水深全部超过1500米，没有火山与暗礁；无论水面大船大舰，还有水下的潜艇都可畅通无阻，其旁边就是全球知名的旅游胜地巴厘岛。因此在马六甲、巽他与龙目三大亚太关键水道中，天然通过条件最好的其实就是龙目海峡。从龙目海峡再往北，是望加锡水道；出望加锡水道之后，就是辽阔深邃的菲律宾海；从菲律宾海再往北，既可以直接到四岛沿岸的任何大港，也可穿过第一岛链，进入中朝韩俄的任何大港，全程水深都在30米以上，可以通过所有大型船舶甚至是核潜艇。因此龙目海峡的潜在，
战略价值是极大的。唯一的不利因素是从西亚非洲过来的大船，需要稍微向东绕行。但是对从西澳大利亚方向直接过来的巨型铁矿石船来说，这才是一条最便捷也最关键的海上航路，且全程无收费！由此可见龙目海峡无论和平年代还是战时，都是非常关键的深大海上通道。提前掌握其水面水下的全面水文信息，是任何海洋强国都必须提前做好的前置工作。因此在这里出现大国的潜航器并不奇怪。但由此也带来了几个问题：第一，派出潜航器，是否侵犯印尼的主权？答案是并不侵犯！龙目巽他等水道都是国际公认航道，只要无害通过，就都是合理合法的。这个潜航器本身也是绝对无害通过，而且是民用设施而不是军事装备，因为同样完全符合国际法与联合国海洋公约。第二，潜航器被外国渔民，
偶然性捞起后，该国是否有归还义务？潜航器的原本所有国，是否有权利要求立即归还？类似情况，在国际上并没有明文规定，主要看当事双方，国与国的真实关系如何。如果最终归还，则是双方友好的象征；如果最终不还，也无可厚非。其实从这个潜航器上面附着的藤壶的数量与密度来看，这个潜航器已经在海水中漂流了快10年了；早就失去了科研与数据价值，也不会造成太大的技术泄密。因此最终还与不还，都是外交姿态而已。前几年还有潜艇发射的操雷。偶然性飘上越南沙滩的情况，最后还了没环，都没有明确的后续报道。当事双方都冷处理了；估计本次情况也一样。其实不论飘走的操雷，还是本次的潜航器，都应该在完成任务后自动沉底。因为有一种软金属的控制阀门，在经过，
海水自然腐蚀72小时之后，就会自动锈穿进水，让鱼雷或者潜航器自动沉没。但是水中情况极为复杂，最终没有沉没，冲上他国海滩甚至被他国渔民偶然捞到，在全球都是屡见不鲜的。最后一点，就是这个潜航器上明确有CSIC的标志，代表意思就是某船重工，也就是过去经常讲的所谓北船。而这个单位到2019年以后就没有了；因为南北合并成了一个更大的造船实体。这也再次从侧面证实，这个潜航器本身，至少是2019年之前就释放到海里去的。而从2014年到2018年，正是全球各大国围绕至今无解的MH370失联事件，进行大规模海上搜索与调查的关键年份。可见大国过招，桌面下刀光剑影是常态，一般的中小国家，只能在事发多年之后，偶尔捞到一些堪称凤毛麟角的旁证实物！
