自2月28日美以伊战争导致霍尔木兹海峡受阻以来，受影响较大的亚太各国都在想方设法寻找新的石油进口通道。
具体到日本，它开拓的新途径主要有四条：第一是绕开霍尔木兹海峡的中东石油通道（沙特延布港、阿联酋富查伊拉港），第二是美国石油，第三是里海石油，第四是俄罗斯石油。
这里面，围绕沙特延布港、阿联酋富查伊拉港的石油进口竞争十分激烈，比如中国跟沙特有刚性合同，4月份向中方交付了4000万桶石油；韩国则跟阿联酋签下了优先购买权。
俄罗斯石油只是短期被美国解除制裁，并不在日方长期规划里，因此下面主要谈美国途径和里海途径。
4月26日，一艘装载美国原油的油轮靠泊东京湾海上栈桥，这是日本政府启动“替代采购”程序后首批抵达的美国原油。
该批原油共计91万桶（14万吨，1吨约等于7桶），仅相当于日本每天石油消费量（约300万桶）的不到三分之一。
为什么费老大劲只用一艘十几万吨的船来运油呢？这主要是因为巴拿马运河的限制。
美国的油气出口码头不在太平洋沿岸，而是分布在墨西哥湾沿岸的得克萨斯州，通往日本的运输路线共有四条，分别为“巴拿马运河-太平洋”“大西洋-苏伊士运河-印度洋-太平洋”“大西洋-好望角–印度洋-太平洋”和大西洋-麦哲伦海峡-太平洋。
就传统集装箱船运输时间而言，巴拿马运河航线最短，约为25天，但运力高度受限——巴拿马运河依赖船闸；苏伊士运河为42天，好望角45天，麦哲伦海峡50天。
油轮的航速明显低于集装箱船，这艘从美国驶往日本的油轮3月22日从德克萨斯州启运，经巴拿马运河和太平洋抵达日本，总共航行35天。
因巴拿马运河只能通行16万吨以下船舶，故不得不采用该中型油轮。
根据日方公布的数据，3月份日本石油进口量环比下降30%，4月份较2月进口量下降了41%.
换言之，这些替代策略的效果其实十分有限，当下日本石油缺口主要通过释放战略石油储备来满足。
3月16日高市政府释放了约50天的消耗量，随后从联合储备中增加了约5天的消耗量，5月1日起又再次动用20天的储备。
截至当下，日本库存中仍储存了205天的石油消耗量，其中121天为公共库存，83天为私人库存，1天为与产油国的股份库存。
美国跟日本关系固然好，可从墨西哥湾向东京运送石油太过遥远，运输成本高昂。
5月11日，日本产业省表示，一艘运载阿塞拜疆原油的油轮即将抵达，这是自中东战争爆发以来从中亚接收的首批石油。
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