损害中国利益后，我们雷霆出手，做了4件事情，现在巴拿马下跪求饶都晚了。
中国企业在巴拿马运河运营着两个核心码头，占了运河集装箱运输量的近一半，美国对这个事情一直非常忌惮。
去年特朗普蛊惑和威胁巴拿马政府，说把中国企业赶走，否则就制裁你孤立你，必须要消除中国在巴拿马运河的影响力。
巴拿马半推半就很快就乖乖听话了，随便瞎找了两个理由，说中国的港口合同无效，强行抢走了码头，把中国企业赶了出去，没收了相关资产，顺道抢劫还发了笔小财。
然后转手就把港口交给美国关系极深的丹麦马士基、地中海航运公司去接管，摆明了是美国安排好的。
巴拿马对美国兴冲冲的说爹，你看我听话不？是不是要好好奖励我？
中国外交部对此表达了强烈不满，巴拿马根本不当回事，说我距离你无限远，超过15000公里，你能拿我怎么办？还能拿大炮轰我不成？
巴拿马越想越肆无忌惮，还顺手退出了一带一路，接着又拆除了在当地的华人纪念碑。
着摆明了就是要认美国做主子，跟着美国在反华的道路上一路狂飙了。
于是中国出手了，就做了4件事情，巴拿马遭遇迎头暴击，现在想下跪求饶都晚了。
巴拿马是个典型的小卡拉米国家，人口不到500万，GDP只有900亿左右。
他的核心业务就是卖船旗，给很多国家的船只发巴拿马牌照。
什么叫船旗呢？
跑远洋的商船，必须注册国籍、挂对应国家国旗。
巴拿马自己不造船、也不经营船队，单纯开放本国船籍注册，全世界任何企业、个人都能来给自己的船只登记，每年缴纳注册费、管理费、吨位费。
船只名义上属于巴拿马、受它管辖，实际运营、船主、船员、航线全都和巴拿马无关。
很多航运公司都愿意挂巴拿马的船籍，因为交税特别少，省钱是头号理由。
巴拿马只按船只吨位收很低的固定年费，一艘大型货轮一年能省下几十万甚至上百万美元成本，对航运企业吸引力特别强。
而且注册门槛低，手续简单高效。
巴拿马来者不拒，不限制船东国籍，不管是哪个国家的公司，都能过来注册。全程线上办理，速度很快、流程简单。
还有用工和管理规则也非常宽松，几乎没有限制。
所以乌央乌央的船东都选择把船籍挂靠在巴拿马，业务越做越大，全球大约有15%的商船都挂着他们的旗帜，这就成了巴拿马政府的核心财政收入，大约占据了整体的20%左右。
但是从去年开始，全世界的船东都发现不对劲了，只要是巴拿马的船，到中国的港口，就会被认真检查。
当然，中国没有任何违规的地方，挑不出任何毛病，一切都是按照流程办，也就是很认真的检查。
但是认真检查是要消耗时间的，于是原来一天就能办完的手续，现在就要4天，原来来了就能检查，现在排队就要排5天…….
这下子船东们傻眼了，这种远洋商船，最看重的就是时间成本，每多停泊一天，就会面临各种费用，停泊费，人工费，燃油维护费……每天算起来就是20万-100万美元。
尤其是耽误了时间造成送货延误，那就不得了了，按照合同办理，那跑一趟运输挣的钱还不够罚的。
要知道，每天全球远洋的船，每3艘里面至少有一艘和中国制造有关，不仅如此，中国港口的吞吐量占据了全球的大约36.5%，全球10个最大的货运港口，中国独占6家。
可以说全球的航运公司，没有任何一家能够不和中国打交道，打着灯笼都找不到。
所以全球远洋运输马上琢磨出来一个铁律：
千万不能把船挂靠在巴拿马了，否则亏钱亏死你。
于是希腊、日本、韩国等多个国家的航运企业一起说：以后我们的船再也不挂巴拿马旗了！
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