在所谓的“装堆冷静”期之后，13万吨级平台，果然开始了第二轮的所谓模块大拼接，仅仅一两周的时间，3甲板以上的上层建筑，其实主要是机库的侧壁模块，就焊接到位了很多，目前基本上就是图中福特级当年的状态，也就是采用塔式建造法与更新的巨型模块合拢法相结合的模式；机库中间的核心段侧壁已经大致到位，而且明显可以看出两端是弧形的机库侧门。但是水线以下的部分，尤其是球鼻艏仍然空缺。现在不一次性把球鼻艏以及球鼻艏之后的支持段吊装到位，很大程度上，中美是技术通用的。也就是需要一个从船尾吃水段一直到最前段传统吃水段的、前后贯穿超过300米的激光校准通道，而且这种激光校准孔还不止一个；这样除了可以确保焊接成型期间的舰身吃水龙骨保持绝对的前后笔直外，
还可以同时观察焊接成型之后的吃水船体，也包括整个船身，会不会出现内部钢材的应力释放后，导致整个船体的两端上翘的现象。其实几乎所有用塔式建造法建造的军舰与民船，都会在基本完工的前后，出现吃水船体在内部应力释放不均匀中导致的首尾上翘，关键就看这种上翘是否最终超标；甚至最终影响大轴的安装精准度，最后导致磨轴漏水等严重的使用性问题。而提前预留球鼻艏不安装，一方面是有利于激光束现场校准，另外也是自然释放应力的需求。英国的造船工业缺乏这类实战经验，结果就是2艘女王级都严重磨轴，而且漏的一塌糊涂。而仅仅目前到位的吃水船身部分，已经接近300米，如果测量最前端的龙骨墩到现有船尾的实际长度，应该已经有340米上下，考虑到球鼻艏本身不算吃水线长，
那么全部建成后，水线长度在325米到330米之间，是完全可以确保的。而福特级的水线长度只有317米，全船总长是337米。按照这个比例，新平台完全建成后，全船长应该在345到350之间是没有问题的；再加上43米的巨大型宽，现在很多人已经不再质疑13万吨的说法。而3台升降机开口隐约可见、4弹射早在模拟分段上就被证明过。而且右舷2台主升降机配套的机库开口的位置与尺寸比例，与福特级也别无二致；因此舰岛后置、4弹3升，基本上都已经板上钉钉。如此体量，再怀疑是否是核似乎已经完全没有必要。但问题是三镇的那个陆地平台，也是4弹3升舰岛后置啊！可人家就是有后烟筒摆在那里。因此一天不安装实际的舰岛，就一天不敢说确定是核！
