550吨级战略运输机项目必然会提前上马！原因很简单，首先，目前虽然某20是全球唯一活跃的4发大运的生产线，而且随着WS20涡扇的大规模量产成熟，最终每年新增装备30架甚至是40架，基本不存在任何问题。但最大的问题，就是4发的某20，并非严格意义上的战略运输机。第一是极限单次最大装载能力设计66吨上下，理论上可以单独运输一辆55吨到60吨级的第三代主战坦克。但是除了极限运力测试，谁也不敢直接把接近60吨的一辆沉重的主战坦克直接开上某20！因为强行运输，极有可能造成飞机主梁的不可见变形，以及其他意想不到的隐形结构破坏。不但极限运力66吨的某20不会轻易的单独运输3代主战坦克，就算是极限运力77吨的C17，也很少直接用来空运M1A2！如果一定要空运，
那么也要先卸下沉重的贫铀复合装甲，等全车实际重量降低到50吨以下，再进行高速空运投放。同样也是担心机体结构强度在重压下破坏，更担心空运期间沉重的坦克在货仓内出现严重的位移滑动，导致整个运输机瞬间失去重心。因此从海湾战争一直到今天，几乎所有的海外干涉行动中，对M1系列主战坦克的完整空运空投几乎没有；仍然采用运量更大，但是缓慢得多的大型滚装船环球海运为主。比如在2003年的对伊拉克的军事行动中，美军第4机步师的几百辆M1A2与布拉德利步兵战车，已经到了土耳其的地中海港口，但土方就是不让上岸，更不准备借道攻击伊拉克的北部。第4机步师在港口
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除了担心会压弯飞机大梁，还在于如果60吨级满载，无论C17还是某20，最大内油飞行距离，会从轻载25吨的大约6000公里。直线掉落到3500公里甚至更低；那么对接力机场的要求就会直线上升。C17还可以利用环球存在的美军空军基地，要么频繁起落要么反复的空中加油；而对某20来说，能利用的海外机场极少；即使能用，也得麻烦他国，就有被坐地起价的可能。而如果把坦克的主装甲都卸下来分批运输，那么这样的“卸甲”坦克，即使快速被投入战区，也不敢立即接战。总之220到270吨级的所谓4发大运，仍然谈不上是真正的战略运输机；必须达到C5或者AN124这种级别才行。两者的庞大机体，结构强度完全可以直接运输60吨级的满配主战坦克，甚至可以一次性运2辆。仍然可以跨大洲直飞八千，
到1万公里。而最近十来年，每次真正运输一批所谓的军用大件，必然现场租赁北方邻居的AN124。总而言之，体量超过AN124，基本与A380看齐的550吨大运，正式上马的条件已经成熟：单发推力35吨级的大涡扇，远远超过了苏联时代的最高水平，唯一缺乏的就是超大超重型飞机的设计制造经验。还有一个关键点，在于该型号到底是类似AN系列的常规布局，还是设计成放大版的超级B2、具备一定隐身能力的特殊大飞翼？原先只能2选1，但是在强大的未来需求之下，极有可能同时立项、同步上马，最终必然是双喜临门！
