说起国产航空发动机，不少人似乎都成了习惯性的反应，认为国产发动机一直都不行。“太行不太行”也几乎成了固定的段子。而实际上到目前，太行不但已经行，而且是非常行了！最有说服力的侧面证据，就是2014年以后，也有说法甚至是2013年以后，谁谁家就没有再单独进口过战斗机发动机！当然，配套的原装战斗机发动机还是有进口的。比如随着新引进的苏35战机而来的14.5吨推力的AL-41F1S，即使117S发动机。不过这是和原装飞机一起买来的。单独进口的战斗机发动机，都是为国产战斗机配套，至今已经有5年以上时间已经没有再进口过，就非常有说服力了。毕竟现在国内各种主力三代半甚至是五代机，都已经进入了高速生产阶段。全部厂家，加起来年产多种新型号的三代半有100架甚至超过120架，加上五代战机和无人攻击机，年消耗的战机发动机接近300台。
而居然已经有5年多的时间没有再进口任何一台战机发动机整机，却从来没耽误新战机的下线和作战值班，只能说明国产涡扇大推已经非常成熟，完全可以满足巨大的需求。在一年一百多架三代半的装机上，国产太行的角色就非常的关键，早就可以顶大梁！之所以说国内目前生产的新战机，尤其是三代半，已经开始大面积使用太行发动机。是因为2014年前进口的三代发动机，已经全部被新下线的飞机装机消耗。而装机后的发动机，基本是一个萝卜一个坑。目前没有一架三代半退役。因此进口发动机不可能还有多余的。而且5年多下来，最后一批进口发动机中装机较早的，也已经过了首次大修寿命。目前却没有再进口补充。瀚海狼山认为只能说除了太行已经顶大梁，另外还在于国内对进口三代大推的翻新能力和翻新质量，已经不亚于国外原产厂的水平，甚至要更高一筹。
引进国外三代大涡扇。是从当年的苏27和苏30的引进开始。随进口原装飞机直接飞来的配置发动机就有340台左右，甚至更多一些。后来随着苏式战机的国产化以及到寿命原装发动机的换发，前后共引进了AL-31F总共750台左右。为歼10系列引进的发动机是AL-31FN，虽然和苏式飞机的AL-31F性能相近，却因为发动机机匣的安装方向相反，并不能通用，属于为歼10系列专门的定制。引进总数不超过440台。因此至今一共引进了1200台以上的苏俄原装发动机，由老到新，基本分为12吨，13吨，14吨三个级别，都有国内独立翻新的能力。
过去5年，外军对主要海区的骚扰一天也没有停止过，空军和海军航空兵部队在装备性能更好的三代和三代半战机之后，常年战斗在一线，出动率和战术使用率都是极高的，经常用近距离、高机动的方式拦截外军飞机，因此对装备的国产发动机的性能是高标准的实际检验，使用效果具有极高的实战参考价值！现在已经减小到每1000小时停车1次，首次进厂翻新时间延长到500小时。要知道，我们进口的1200多台原装AL31，外方原厂给出的总寿命才900小时！首次翻新时间是300小时。而目前即使早期太行的翻新时间已经延长到500小时！后期太行改的寿命已经达到 2000小时以上，综合指标已经看齐美国的F100发动机。进口的AL31在国内某厂延寿后也达到1200小时，一般来说航发只能延寿2次，而国内已经做到了3次！
2005至2013年的8年间，累计发生数十起因主轴承损伤导致的发动机严重故障并报废，都是AL31。太行装备以来，从来没出现过较大故障。作为三代改的太行，部分型号已经有14.5吨以上的推力，推力已经看齐了进口的国外4代大推，而寿命更是远远在其之上。至于真正的四代大涡扇，推力已经达到了国际一流水平，大概率已经批量装机。
