时间过得飞快！不知不觉间，传说某型第4代御用大推力涡扇，大批量装备对应的重型双发隐身主力战斗机，居然已经快24个月过去了。甚至有人认为实际上已经大规模装机30个月之久。当然具体是2年还是超过2年半，可能仅仅是对“大规模装机”的数量认知范围有所不同；但是说已经批量应用24个月以上，而不仅仅是少量机型装机试运行，这方面倒是没有太多的不同意见。少量装机试运行的时间显然要早得多。那么根据所谓的国际惯例，大批量装机运行24个月，就已经足够拿到第一波的数据总结。那么这次无论重型隐身机的机队本身，还是对于等待了接近10年的第4代大推本身，又是一个什么样的阶段性综合评价结果呢？一句话就可以概括：那就是非常的好！VERY GOOD的好！甚至可以说已经，
好到了堪称离谱的程度！首先是，重型双发隐身机在批量安装的御用小涵道比大推力发动机之后，总的飞行包线有了出乎意料的、堪称巨大的扩展。早期的重型机无论是设计指标，还是采用三代半航发临时批量装机后，曾经最大高空高速飞出过2.8马赫，当然也有人说是2.6马赫；而最大超巡速度是1.X马赫，可以持续超巡超过1小时。这两个数值，就已经远远超过F22A的最强纸面数据，更是所有F35想都不敢想的。而批量换装了御用大推之后，居然普遍飞出了3.X马赫的超级极速，还能以2.X马赫全程超巡。以至于只要稍微推一下油门杆，几乎每架满配的重战，都能在不知不觉中引发低空音爆！最开始的那几个月，某些机场附近，音爆的发生概率，一度频繁到像过年的鞭炮声，随时随地都可以突然炸响！
为了避免过于频繁的影响地面的正常生活，后来严格要求必须飞到人口稀少的高原山区上空，到8000米以上才准许深入的推油门杆！3.X马赫的极速，2.X马赫的全程超巡，本来是下一代重型战斗机才可能达到的极限参数；万万没想到整整提前一代就顺利实现了。那么下一代甚至下下一代能快到什么程度？简直是不敢想象。除了极速远远超过原始设定，全机的油耗也出乎意料的好。本来认为小涵道比大推在高空高速下，会出现类似涡喷的单位高油耗状况，结果实际批量装机后，才发现比过去装配的3.5代相对大涵道比涡扇更省油，最大作战半径又有了5成以上的巨大扩张，尤其是在全程超巡的情况下。除了性能翻番，最不可思议的突破还在最后面！这就是XXX架批量装机数百台次，两年半下来，居然没有，
一个台次需要返厂大修，甚至外场的小修记录都为零！如果是最早装机的进口翻新3代航发，早就该大批返厂维护了。按照当前的海量实测数据，再加上少量台架耐久性测试的结果推测：御用涡扇的免大修时间，将高达X万小时以上；而估计全寿命将高达至少7万小时甚至更多！与之同代的F119发动机，全寿命也不过8000小时。过去只有不具备加力后燃室的民用涡扇，全寿命才可能接近5万小时。而某型隐身重战，哪怕持续高强度服役40年，机体寿命也不过2万小时。7万小时等于3架重战接力，还耗不完配套发动机的可用寿限；这才是真正的一发传3代，机退发还在！所谓自由王国，不过如此！
