位于西南盆地的知名航空厂所，准备直接涉足太空轨道领域，也不是说了一天两天了。人家早在至少十年之前，就曾经“扬言”，说大气层内的事情是他们的本职，而大气层之外的事情也要涉足。原本以为要挑头搞空天飞机，也就是直接水平起飞，入轨后再水平降落的系统。不过空天飞机必然需要极端强劲的、大气层内外通用的超级发动机，这个难度暂时还没有任何国家与组织可以突破到完全可用的程度，于是乎该厂所先降低难度，声称新一代的航天飞机已经属于箭在弦上不得不发的状态。而航天飞机对大家来说都不陌生，冷战时代，美苏都曾经突破了航天飞机的技术；美方的应用更多，当然代价也相当惨烈。那么为何要重新发展航天飞机，南方厂所的新航天飞机，又有哪些新特点甚至是新绝招呢？
目前看来，新一代的航天飞机，还是有继续大力发展的必要。对比飞船载人载货入轨，航天飞机可以发射更多的人员与货物，尤其是超大超长的特殊货物。比如当今仍然在国际空间上作为结构骨架的超大型桁架，如果不是通过当年的航天飞机携带上天，单纯靠货运飞船是无法送达并且顺利展开与安装的。航天飞机相对于货运飞船，还有一个无比突出的现实优势，那就是可以把轨道上的大型物体，包括重型卫星，尤其是空间站微重力环境下批量生产的特殊货物，完完整整的顺利带下来。目前的所有货运飞船都没有这类设计，只能在上行货物后携带垃圾与其他废弃物坠毁到大洋深处。而空叉公司所谓的星落系统还在规划阶段，即使成功，也是单纯的有控坠海，回收仍然麻烦。而航天飞机却可以把几乎所有载荷，
实现几乎无损的上送下达。以后的大国竞争，必然依靠各种太空晶体与其他特殊材料，而空间站上的专用生产舱段的产能会越来越大。单纯靠载人飞船往下“捎带”肯定不是长久之计；因此在空天飞机成熟之前的二三十年，航天飞机仍然大有可为。那么南方厂所设计的新一代航天飞机，对比美俄当年的航天飞机，有什么新特点与新进步呢？首先就是新航天飞机安装在液体大火箭助推器的顶端发射，而不是像当年的航天飞机，是挂在大型液体储罐的下方；天然避免了发射期间的物体撞击风险。另外一个很大的进步，就是发射新航天飞机的一级大火箭，都是可以多次回收高度复用的。而航天飞机基本都是一级半就入轨；在一级完全复用的大前提下，最终只消耗一个半级，那么其每次的飞行成本，
相对于早年的航天飞机，直接下降了一个数量级不止。第三点，就是新航天飞机极大概率会发展至少2种：一种体型相对较小，在50吨上下，适合近地频繁往来；用5米级复用火箭发射。另外一种则是大型版本，至少150吨起步，采用10.8米级巨型复用火箭发射，可以装载大件与超大件货物入轨，为未来的万吨级巨型空间站的建设做好准备！
