中国第一款量产的国产汽车，从1956年下线到1986年停产，30年间共生产了128万辆。那些年，中国公路上奔驰的所有汽车里，每两辆中就有一辆是它。
这款汽车为中国的国家建设做出巨大贡献，也构成了数代中国人对汽车的最初记忆。
接下来，我们就通过解放牌汽车，聊聊中国汽车工业的发展史。
1928年12月，东北地区的张学良宣布服从南京国民政府的领导，然后将北洋政府的五色旗换成南京国府的青天白日满地红旗，北伐战争基本结束，民国完成名义上的统一。
既然战争结束，那么军工产品的需求便会降低，但东北的军工体系仍然需要运转，不能真的停工。
这是一个时代政治和经济体系的矛盾，而要化解这个矛盾，唯一的办法是转型发展，将东北的军工体系逐渐转化为民用经济体系。
在这样的背景下，奉天迫击炮厂厂长李宜春等人，便向张学良提出“制造载重汽车”的建议。
张学良是吃过见过的老吃家，深知外国的工业技术日新月异，并督办过东北航空处、做过东北空军司令，一直为东北没有汽车工业而遗憾。因此，听到李宜春等人的建议，张学良当即拍板同意。
次年2月，奉天迫击炮厂便改名为辽宁迫击炮厂，并成立制造处，由张学良拨款70多万元，专门负责研制汽车。
因为东北的军工体系比较完善，所以转型制造汽车以后，进展非常顺利。
他们先是聘请美国专家麦尔斯为总工程师，组建了一支由国内外专家共同组成的技术团队，然后购买了一辆美国瑞雪牌载货汽车，并整车拆卸、测绘，得到了每个零部件的规模和标准。
通过反复的拆卸、安装、测绘，他们很快就掌握了制造汽车的基本原理。
等到一切准备就绪，技术团队再把图纸交给东北相关工厂，让他们严格按照标准生产，那些因技术条件限制而无法生产的零部件，便到国外购买。
就这样，1931年5月，民生牌75型载货汽车，在辽宁迫击炮厂下线，全车共有666种零件，其中464种是东北自产、202种从国外购买，国产化率能达到70%左右。
在那个年代，中国汽车能做到这一步，实在是一项了不起的成就。
但问题在于，从国外购买的202种零件，几乎都是发动机、精密齿轮、轴承、电器件等核心零部件。
虽然中国可以自产汽车，但只能生产初级组装车，并没有一整套匹配的汽车工业体系，来推动中国工业滚滚向前，壮大中国的国家力量。
于是在民生牌75型汽车下线的半年后，九一八事变便爆发了，东北沦为日本的殖民地，张学良拨款打造的汽车工厂，也成了日本的工厂。
可见，能造一辆汽车，和有一个能造汽车的工业体系，是完全不同的两回事。
尽管东北尝试制造汽车以失败告终，但制造汽车是中国的百年梦想，等到新中国成立以后，“中国什么时候能造出自己的汽车”又成为新的时代之问。
此次出访，教员和斯大林谈了很多事情，其中一件便是请求苏联援助中国，建设一个年产三万辆的载重汽车厂。
斯大林同意了，但消息传回国内，汽车厂建在哪里又成了问题。
苏联的意见是，斯大林汽车厂在首都莫斯科，那么中国的第一个汽车厂也应该建在首都北京。
国内相关部门则是，有的同意建在北京、有的要建在石家庄、有的要建在太原、有的要建在西安，众说纷纭，意见非常不统一。
按照年产三万辆来说，汽车厂每年需要2.4万千瓦的电、20多万吨钢材、2万立方米木材、以及运输量在100万吨以上的铁路。
从陈云用到的数据就能看出来，这次要建的绝不仅是一个组装汽车的工厂，而是一整套汽车工业体系。给汽车厂选址不是随便选一块土地，是给这个工业体系选配套的上游。
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