兽楼处:大家来安徽只干一件事|2026-07-28

1667年的夏天，首席顾命大臣索尼病故，一个月后，14岁的康熙名义上亲政了。

顺治死前封了四个顾命大臣，现在剩三个，他儿子也亲政了，按道理说，这个命是不是可以不顾了？顺位第一顾命大臣苏克萨哈上疏说自己老了，要退休去给顺治守陵。

你说退休就退休，你问过鳌拜想不想退休吗？很快鳌拜就帮苏克萨哈全家永远退休了。老苏下线后，以前很多悬而未决的事情都有了结果。

比如江南省的拆分。这个囊括了安徽、江苏和后来上海的全国最强省份，财政收入占全国三分之一，科举上榜人数断崖式领先其它省份，对北方政权是文的不服，武的也不服，上面早想收拾它了。

所以这一年，江南省被拆成了安徽和江苏。按道理说，都单独一省了，布政使是不是要回安徽办公？可领导们以官员、档案、卷宗全在南京，搬迁需要时间为由屡屡拖延，这一拖就拖了93年之久。

93年里，这套运营和管理分离的异地系统，留下了长久的治理烙印。比方说南京直到现在还被两省朋友戏称：

三百多年后，安徽三万亿的企业长鑫科技今天上市了，成为目前A股总市值“一哥”，省市两级手里攥着将近一半的股份。

最近二十年，安徽把京东方、蔚来、长鑫等等看似风马牛不相及的企业都“搓”在了自己这里，当初外面人看不懂、不敢投，说他们在赌，现在大家看懂了，说这特么真是中彩票了。

彩票不需要建厂，不需要爬良率，也不需要在连续亏损的时候继续投研发，更不需要把设备、材料、人才和供应商，一层层搬到同一座城市。

如果真是彩票，也该安徽和这一批企业家中了。

1990年，安徽整车产量2800辆。

那时正是全国各地造车群英荟萃时刻，安徽的领导急呀，喊出了“开发皖江，呼应浦东”的口号，江苏一个乡镇企业的年产量是3000辆，眼看是追不上的。

1995年，安徽芜湖代表团在参观一汽时发现那儿有个30岁出头的安徽老乡尹同跃，面对这个留德留美，年纪轻轻就当上总装车间主任兼物流科科长的老乡，芜湖方面“死缠烂打”邀请他回安徽一起组建奇瑞汽车。

过程肯定是不顺利的，直到芜湖市副市长对尹同跃说出这句话：

尹同跃回来了。从1996年到1999年，奇瑞用了3年造出了第一辆车，正式上市要到2001年。

说实话，不慢，当年的蔚小理和后来的小米也都要3年，但问题是当年奇瑞用的车型是西班牙SEAT Toledo Mk1，发动机用的是福特，需要英国工程师来调试。

从这样的制造业大项目开始，安徽开始意识到要把企业引来，不能只靠诚意。

2008年，京东方在合肥建设第六代液晶面板生产线。面板线投产以后，合肥继续沿着上游材料、设备和下游终端补链，原来分散的家电产业终于有了一个支点。

2016年，轮到长鑫。DRAM长期被三星、SK海力士和美光占据，长鑫一期总投资180亿元，合肥产投出资144亿元。

2020年，蔚来现金最紧张的时候，合肥又组织了70亿元战略投资。

这些投资里，全都坚决贯彻了“以投带引”，专业化决策（尽调、链式招商、链长制），不只给钱，还配资源、建生态。项目决策常经市委市政府集体论证、人大等程序等等机制都没变过。

安徽能给企业什么，大家看了二十年；企业能给安徽什么，大家也看了二十年。

有了江汽、奇瑞、蔚来这些链主，全省汽车零部件规上企业超3000家，覆盖动力电池、电机电控、轻量化、智能网联等，形成完整产业链。

今年初，国家统计局发布了一个数据，安徽省在2025年一共生产了368.65万辆汽车，勇夺全国第一。

京东方来合肥前一年，第二产业就业人口是61万人，面板产业落地合肥的第一年，第二产业就业人口暴增到了104万。

到现在，合肥在集成电路产业链光是上市公司就有设备材料领域的芯碁微装、富乐德、埃科光电、科威尔，设计领域有恒烁半导体、龙迅股份，制造领域有晶合集成，封测领域有汇成股份、颀中科技。去年产值合计超过1500亿元。

蔚来一线普工的综合月薪可以拿到6000-8500元，含加班费与补贴可至8000-10000元，核心岗位与技术岗更高。算上13薪和年底奖金，我们保守点说，一个工人一年起码可以拿到8-10万。

如果看统计数据，合肥城镇非私营单位就业人员年平均工资（也就是体制内）大概是12万一年。一个产业工人，靠自己的辛勤劳动和手艺，可以和一个体制内人员赚得差不多，这比其它统计数据有意义得多。

2013年6月，马斯克给用户们展示Model S用90秒就能完成电池更换。但很快，马斯克放弃了这个方案，并嘲讽说换电复杂且不实用。

蔚来搞换电时，大家都顺着马斯克嘲讽蔚来。2018年，蔚来在深圳落地首座换电站时，更换一块电池大约需要10分钟，大家笑得更大声了。