涡轮发动机已经是老面孔了，无非就是涡喷、涡扇、涡桨、涡轴。
涡喷是基本的涡轮发动机。涡扇加一个风扇和外涵道，风扇本身也是低压压气机的一部分，除非用罗尔斯-罗伊斯的三转子或者普拉特-惠特尼的齿轮减速，使得风扇转速更低。涡桨在某种意义上是风扇外露的涡扇，等效的涵道比高达30以上，而现代最先进高涵道比涡扇也刚超过10，这是比齿轮减速涡扇更早有齿轮减速的。涡轴则是把动力输出转弯90度，图中是直接从大轴接出来的后输出，也通过自由涡轮（与大轴没有机械连接，靠喷流吹动单独的涡轮）实现后输出的，还有前输出的，各有好坏，各有应用。
在M0.5以下，涡桨的推进效率有绝对优势，采用后掠叶尖后，可以提高到M0.6，但进一步提高到高亚音速的M0.8以上，就要靠高涵道比涡扇了，涡喷要超音速以后才有推进效率的优势。
涡桨的好处和坏处早就知道：在低空低速的时候最省油，但噪声和震动也是真大。涡桨要省油，需要加大桨盘直径和降低转速，但这意味着迎风阻力增加，在本质上就没法飞高速。缩小桨盘直径、提高转速可以提高高速性能，但最终受到桨叶叶尖线速度不能超过音速的限制，否则要引起强烈而且规则扫过的激波，不仅造成阻力，还有强烈的噪声和震动。实际上不只是叶尖线速度，还要结合前进速度，合成下来的螺旋线速度不能超过音速。
老派涡桨的桨叶有点像棒球棍
改良后像“圆润化”的平直翼
先进涡桨的桨叶带一点弯曲，尤其是叶尖带后掠，可以在叶尖速度略微超过音速的时候，依然不至于造成过度的激波问题，有报道最高可达M1.14。图中是桨距调整到顺桨位置
涡桨要增加推力和推进速度，而不增加转速，可以增加桨叶数。在这个问题上，涡桨和活塞式是一样的。二战开始时，双桨和三桨是主流，但二战结束时，已经增加到五桨了，现在有八桨的。
问题是，桨叶数不能无限增加。更多的桨叶意味着需要更加精细的平衡，否则一转起来，震动就会把飞机弄散了架。另一方面，桨叶进一步增加，也增加桨盘的“实心度”，增加迎风阻力。多到实际上形成成为一堵实墙的时候，阻力达到最大，也别谈推进效率了。
另一方面，桨叶有所弯曲，尤其是前缘（迎风侧）带有显著弧度、叶尖带有后掠，可以推迟激波的产生，容许提高转速而不至于引起过度的激波问题。
还有一个办法是同轴反转双桨。这可以通过把前桨扭转的推进气流反向扭转，使得推进能量较少浪费在旋转上，提高推进效率。但同款、同桨叶数的反转使得前桨和后桨的激波叠加，尤其是后桨的“螺旋线速度”还要考虑前桨尾流的反向螺旋。
特别厉害的噪声和震动问题使得同轴反转螺旋桨基本上只在军用飞机上使用，如俄罗斯的图-95轰炸机，极少在民航飞机上使用。
（不建议在百度app和苹果自带浏览器上进行购买和阅览，百度app不支持汉风网相关功能。请在手机自带浏览器上进行阅览。）
联系客服办法请点击网站地址：http://hanfeng1918.com/baijia/92855.html
建议老友们升级会员，升级会员后，可以全部阅览。如果不会操作升级会员，请加汉风网客服微信，我们后台给您添加。
请老友们一定点击“立即购买 或 升级vip”按钮进行购买，因服务器反应慢点击购买后大概需要8秒左右，(如果等待8秒没有反应，可以再次点击一下)会跳转到支付页面。购买成功后才可以查看到剩余内容，购买成功后如果遇到服务器没有反应则请等待一会刷新（如果还是看不了，请再次刷新一下），或重新打开本篇文章,因技术原因请老友们尽量在半个小时内阅读完，超过时限会需要重新购买
