后发国家在处理国际政治问题时，往往面临“既成事实”的困扰。
以海上航线为例，中国要像美国那样保护全球海上航路实在太困难了，因为美军的许多海外基地是在二战和冷战特殊历史背景下获得的，可遇不可求。
出于效率和安全的双重考虑，中国长期以来都对开拓新航路或新运输方式非常感兴趣，中欧班列是一种方式，北极航道同样如此。
2025年9月22日，一艘名为“伊斯坦堡桥号”的中国集装箱船从宁波舟山港出发，走日本海、过白令海峡、经北冰洋，历经21天，于10月13日晚抵达英国费利克斯托港。
据《浙江新闻》报道，该航线的开通历经三年筹备，成功攻克船舶硬件升级、船员极地培训、冰区气象导航等多项难题，为首航筑牢基础。
在结束欧洲港口的卸货后，“伊斯坦布尔桥”号又前往埃及、土耳其等地的港口装货，经苏伊士运河返程。
“伊斯坦布尔桥”号满载量达4890标准箱，约为当前主流干线集装箱船20000标准箱的四分之一，不过它已经是迄今为止世界上穿越北冰洋的最大集装箱货轮。
下图为2025年9月22日“伊斯坦布尔桥”号集装箱船驶离宁波舟山港，当时该船装载着价值2亿美元的货物，包括锂电池、光伏组件、储能柜等。
在2025年探索北极航道取得重大突破后，“伊斯坦布尔桥”号所属的海杰航运有限公司（Sea Legend Line Limited）首席运营官李晓斌于2026年8月表示，今夏北极航线运营将扩展至7艘船，实现每周一班的规律性运营，直到10月底。
其中，首艘“迪拜塔”号已于8月15日晚7时许驶离宁波舟山港，预计21天后抵达英国，这标志着中欧北极集装箱航线正式迈入夏季通航阶段。
此次北极航线开通恰逢红海和曼德海峡遭遇危机，尽管胡塞武装声称仅对沙特船只实施封锁，但仍有相当数量的船东选择绕行南非好望角。
从东北亚走马六甲海峡、苏伊士运河到欧洲需耗时40天左右，走好望角要耗时50天，北极航道用时仅为传统航路的一半。
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