【网友提问】汽车行业对于L3是否是必经的技术路径有很多争论，东方认为消费级的L3能实现大规模商业化吗？还是认为L2+++++直接过渡到L4才是正确的技术路径？
难怪现在竹知了被炒作的这么厉害，原来是冲着华W智驾来的。
●原本计划今年推出却又推迟到明年，就是有人拖后腿，也就是学渣拖学霸的后腿
首先，我们认为一定能。以华W为代表的智驾技术，其实早已达到消费级落地的能力门槛。至于原本计划今年推出、为何又推迟到明年，原因很简单，就是有人拖后腿，说白了就是学渣拖学霸的后腿。不过目前已经敲定，明年就会正式上线，届时就能实现规模化应用。
可能有人会问，既然技术达标了，为什么还叫L3，不能直接叫L4、L5？在我们看来，这里面有多重现实制约。首先是经验积累的问题，不光车企的技术需要在实际场景中沉淀经验，更关键的是普通驾驶者要迈过心理门槛，敢于使用这套系统，这道心理关必须慢慢跨越。还有一个短板，就是相关法律法规的建设跟不上，这是目前最大的制约因素。当然法规推进速度和车企技术水平直接挂钩，如果车企能做到百分百可靠，出了事故全由车企兜底，法规落地自然会提速。可问题是车企技术本身也有发展迭代的过程，因此技术、用户、法规三者之间，还需要一段时间的磨合。
可以说，消费级L3的核心技术门槛其实已经踏过去了，不然国家也不会敲定明年正式落地。但技术达标不代表能立刻全面铺开，用户接受度、法规配套、道路智能化改造都是要补的功课——真正的智能驾驶不止要车聪明，路也要足够聪明，这些都是目前的短板。我们认为，作为高阶辅助驾驶的L3，明年落地完全没有问题，华W的智驾已经达到了对应的技术水准。至于大家畅想的L4、L5级完全自动驾驶，还需要更久的时间，现在连L2、L3都还没全面搭载大模型，更高等级的落地自然需要更长周期。
说到国家出台的L3相关标准，业内也有不少讨论。比如原本外界默认激光雷达是必备配置，可新标准并未强制要求搭载，只设定了硬性性能门槛，比如要能识别百米外的障碍物、实现精准避障。大家不妨想想，以当前的技术条件，距离正式落地还有一年时间，除了“激光雷达+视觉+超声波雷达多传感器融合”的技术路线，还有哪套智驾系统能达到这个标准？有些人看到没强制要求激光雷达就沾沾自喜，可现实是不用激光雷达，根本达不到性能要求。所以新标准的倾向性其实非常明显，即便推进过程中有阻力，整体方向始终是向前的，阻力正在被逐步克服，这就是很好的信号。
刚好最近竹知了事件吵得沸沸扬扬，有网友问是不是冲着华W智驾来的。在我们看来，还真有这个可能。每次华W有重大产品发布，恶意抹黑的声音就会冒出来，几乎成了固定规律。国家敲定明年L3落地是行业重大事件，这个节点出现负面舆论，用意耐人寻味。但换个角度看，抹黑事件看着是坏事，可国家层面敲定L3落地，对华W、对普通消费者、对国内智驾产业、对AI产业，乃至对华W生态和鸿蒙系统，全都是天大的好事。
除此之外，L3明年上线也会倒逼特斯拉做出选择。它会不会成为打破对华W封锁格局的第一块多米诺骨牌？不排除这种可能，如果它还想在国内市场深耕，说不定最终会选择搭载华W的系统。我们几年前就说过，不跟华W深入合作的智能车企，大家选购时都要慎重，搞不好最后连售后服务都找不到，现在这个趋势已经越来越清晰。
至于恶意抹黑这件事，华W根本不会放在心上。这种小动作对它没有实质影响，反而能帮它积攒口碑。美国举国之力都没把华W怎么样，这种下三滥的手段又能起什么作用？说白了就是有些人黔驴技穷了。当然我们也希望华W处理这类事件时能更细致周全。这件事本身不算什么，但它给所有人提了个醒：华W这么优秀的企业，做了这么多举足轻重的事，却总有人恶意抹黑还能大行其道，这才是真正值得关注的问题。好在这种局面，不会持续太久了。
【网友提问】请东方解读一下美国科学家用AI设计出病毒，这个算不算美国对我们进行生化武器讹诈，AI设计出的病毒我们有没有破解办法？我们的技术在这个方面与美国有多大差距？
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