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印闲生:败走印度:一位日本铁路工程师的哀叹|2026-08-26

据印度国家高速铁路公司发布的最新进展,孟买-艾哈迈达巴德高铁项目正稳步推进,已完成全部508公里铁路线中453公里的建设,预计2027年8月15日(印度独立80周年纪念日)开通首段100公里线路,2029年全线投入运营。

目前孟买至艾哈迈达巴德的普通列车运行时间为6至7小时,高铁开通后将缩短至2小时左右,全程票价3000卢比(211元人民币)起步,定位介于普通空调列车票价与机票之间。

下图为已建成的铁路线。

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下图为印度高铁的一座车站

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众所周知,孟买-艾哈迈达巴德高铁曾被视为印度与日本合作的旗舰项目,其中很大一部分资金来自日方提供的低息贷款。

然而近期双方因该项目产生严重分歧,事实上成了一锤子买卖——印度不仅已确定采购德国西门子的信号系统,而且大概率不会采购日本高铁列车。

此前高市早苗访问印度被认为试图挽救列车采购问题,但最终莫迪没有给她面子。

日本在这个项目里投入大量人力物力财力,结果却为他人作嫁衣,信号系统落入德国手中,高铁列车则被印度本土制造商所取代,堪称竹篮打水一场空。

下图为印度自主制造的B28列车效果图。

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B28列车最高时速为280公里,运行时速为250公里,计划2027年年初完成首列车下线;下一代B35列车最高设计时速达到350公里,尚在研发中。

这两型印度制造的列车将全面取代原本计划使用的日本E5、E10列车。

相关资料显示,B28列车由位于班加罗尔的BEML公司负责总体设计,制动系统、车门系统、空调系统、卫生系统均来自德国克诺尔;转向架系统原计划自研,但最新消息是因赶时间有可能直接从欧洲采购。

牵引和控制系统供应商Medha名义上为印度本土公司,实际有明显的日本、欧洲技术背景。

整车设计验证则外包给了波兰公司。

此前的很长一段时间里,日本国内都默认印度高铁将采用全套新干线技术沿线三个车务段也都是参照E5系列车维护标准建造的

下图为2018年日印峰会后的新闻发布会上,屏幕投影出“印度新干线”的画面,车辆为日本E5系列车。

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