日本新干线是全球第一个投入商业运营的高速铁路系统，按照“先发优势”理论，它早就应该在全球范围内规模化推广了，即便推广不到欧洲也应该在亚洲大放异彩。
可现实情况却是新干线出海之路极其艰难，截至目前只有中国台湾省高铁采用了它的技术。
中国大陆高铁技术引进时，CRH2列车使用了新干线规格，不过后来整体往德国标准靠，再后来搞了“复兴号”，即中国标准动车组。
英国是日本高速列车的一个重要客户，2012年伦敦奥运会前采购了一批车用于接驳英吉利海峡隧道出口到伦敦，在建的HS2高铁线路也计划使用日立与阿尔斯通合资公司制造的车辆。
只是HS2高铁项目距离开通遥遥无期，最新说法是伦敦至伯明翰段预计2036年至2039年开通，原先的订单范围正大幅缩减。
印度高铁目前已基本确认弃用日本列车，信号系统则签约了德国西门子。
简单梳理下来，中国台湾省是新干线技术及高速列车出海最成功的客户；其次是英国，主要出口了适配欧洲标准的列车而非全套技术；CRH2项目位列第三。
除此之外，半个多世纪以来新干线就再无任何海外斩获，还不如作为后起之秀的中国拥有印尼雅万高铁和中泰高铁两个全套技术出口案例（注：中老铁路设计速度160km/h，不是高铁，但中-老-泰铁路的泰国段是高速铁路）。
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