涡扇-15：伟大复兴中的脊梁（下）
作者：橘子洲头（2026年9月7日）
四、2017年央视官宣一锤定音
1、漫长的俄制发动机争议
在涡扇-15研制的同时，歼-20的试飞工作早已展开。2011年1月，歼-20验证机在成都首飞成功，中国成为世界上第三个，拥有自主研发第五代隐身战斗机的国家。然而，关于歼-20发动机的争论，从那一刻起就从未停歇。
外界普遍认为歼-20仍在依赖俄制AL-31F系列发动机。每当歼-20的新照片流出，总会有所谓专业人士，通过尾喷口的锯齿形状、颜色、长度等细节，煞有介事地论证这仍然是AL-31F的某个改进型。
这种质疑并非毫无根据。中国航空发动机工业长期落后于飞机平台的发展，是一个必须承认的历史事实。歼-10战斗机在2004年正式列装时，配套的涡扇-10太行发动机尚未完全成熟，不得不长期使用俄制AL-31FN发动机。直到2010年前后，涡扇-10才逐渐稳定并批量装机。歼-11系列同样经历了一段依赖俄制动力的时期。
有了歼-10的前车之鉴，外界自然会得出一个理所当然的推论，歼-20也一定是先用俄制发动机飞起来，等国产发动机成熟后再换装。这一推论在逻辑上似乎完美闭环，却在根本上忽略了一个关键变量，涡扇-15从一开始就是与歼-20平台同步研制的。
2006年涡扇-15核心机已在珠海航展公开亮相，2009年原型机达到160千牛推力，歼-20首飞是2011年。这意味着在歼-20首飞之前，涡扇-15已经有两年的原型机运行经验。当歼-20于2011年首飞时，涡扇-15的研制进度完全能够支撑其装机试飞需求。
遗憾的是，这些事实在叙事中被选择性无视了。围绕歼-20发动机的争论，逐渐从技术讨论演变成了一场长达数年的网络论战。
资料来源：“美言网之家”社群，仅供交流参考
2、央视一锤定音
2017年5月25日晚10点，一切争议在这一刻被彻底终结。
当晚，央视中文国际频道（CCTV-4）播出纪录片《走遍中国》，“匠心第四集–工匠之家”。节目讲述的是沈阳黎明航空发动机公司的故事。黎明公司是中国最重要的航空发动机研制生产基地之一，涡扇-10、涡扇-15等核心型号均在此诞生。
节目中重点介绍了孙家宇、孙家沧兄弟。他们是黎明公司的技术骨干，哥哥孙家宇是钳工，弟弟孙家沧是电工。在父亲的影响和嘱托下，兄弟俩双双成长为企业的工人典范，分别在沈阳“振兴杯”技能大赛中获得前三名的好成绩。这是一个真正的“工匠之家”。
而在介绍到歼-20发动机零部件的加工和最终装配时，节目中出现了一句决定性的话，黎明厂承担歼‑20发动机零部件加工，同时介绍太行、峨眉两代发动机，这是官方媒体，首次公开确认歼-20装备的是国产涡扇-15发动机。这一细节尤为关键，它意味着2016年11月1日珠海航展上那架发出龙吟声的歼-20，就是涡扇-15的首秀舞台。
这期节目的意义不亚于一次战略宣示。它终结了绵延数年的航空发动机争议，向全世界宣告，中国最先进的第五代隐身战斗机，已经装上了中国自己研制、自己生产的最先进航空发动机。从此，“中国心”不再是一个口号，而是镌刻在歼-20每一个飞行小时中的现实。
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3、为什么说“一开始就是涡扇-15”
结合涡扇-15的研制时间线，歼-20的试飞时间线以及2017年央视官宣，业内分析观点认为，一个无可辩驳的逻辑链条清晰浮现，这个链条的核心逻辑在于，涡扇-15的研制进度，完全能够支撑歼-20从首飞到定型的全部试飞需求。
如果涡扇-15在2011年歼-20首飞时还远未成熟，那么先用AL-31F过渡的说法，还有一定道理。但事实是，涡扇-15在2009年已经达到160千牛推力，2012年研制目标已提升至180千牛，这种进度，根本不需要等发动机。真正的逻辑是反向的，正是因为涡扇-15已经可用，歼-20才能按计划首飞、试飞、定型。2016年珠海航展上歼-20发出的龙吟声，正是涡扇-15在那次历史性亮相中用声波刻下的签名。
4、2021年涡扇-15锯齿喷口首秀
如果说2017年央视官宣是官方定论，那么2021年珠海航展，则为这一结论提供了又一次公开佐证。
2021年9月，第十三届中国航展在珠海举办。歼-20再次出现在公众面前，而这一次，一个细节让所有军迷眼前一亮，歼-20首次公开展示了黑色锯齿形尾喷管。
这种锯齿状设计是隐身发动机的典型特征。它的作用包括，散射雷达波，锯齿边缘可以将入射雷达波散射到非威胁方向，降低后向雷达反射截面（RCS）。打散红外羽流，锯齿结构促进尾喷流与冷空气快速掺混，降低红外信号特征。提升后半球隐身，与DSI进气道的前向隐身形成首尾呼应
更重要的是，歼-20副总设计师在接受央视采访时，亲口证实，锯齿喷口是新型发动机的特征。这一表态虽然含蓄，但在语境中指向的正是涡扇-15。
黑色锯齿喷口的公开展示，意味着涡扇-15的关键技术已经步入成熟阶段，并开始批量装机。
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5、全面成熟型的目标定型与量产（2022-2024）
2021年锯齿喷口的公开展示，只是涡扇-15走向全面成熟的序章。进入2022年，涡扇-15进入了从可用到全面成熟的关键冲刺期。
2022年1月，美媒“驱动”网站（The Drive）首先曝出消息，称装有新型涡扇-15的歼-20已开启混合配装测试。2022年3月，中国官方媒体报道，歼-20在换装新型发动机后的测试中，各项参数均得到显著优化。虽然报道未明确点出涡扇-15，但从“新型发动机”“性能显著提升”等措辞中，外界普遍解读为涡扇-15的全面成熟型装机测试已取得重要进展。
2022年底，中国航空动力领域的泰斗级人物，刘大响院士，在公开论坛上证实，我国第四代小涵道比大推力军用发动机（防务界普遍对应为完全体涡扇‑15）已经完成装机首飞，但尚未正式服役。刘大响作为中国高空台的设计总师、中国航空发动机界的权威人物，他的公开表态具有极高的可信度。
2023年3月，在第三届中国航空投资峰会上，中国航发北京航空材料研究院项目负责人张勇公开表示，“技术方面，我们已经打破所有的技术瓶颈。涡扇‑10、涡扇‑15已经实现批数生产交付，材料已经固化；涡扇‑19，涡扇‑20和第五代（下一代变循环涡扇发动机）正处于选材阶段。”这应该是涡扇-15从研制成功到成熟量产定型的关键节点。
2023年6月29日，网络视频显示，一架装备两台完全体的涡扇-15的虎背歼-20A完成首飞。如果说2022年的单台混装测试是试水，那么2023年的双发试飞就是完全体的正式登场。起飞滑跑距离极短（约13秒），且发动机声音是“低沉的隆隆声”，与以往完全不同。
2024年末，全面换装成熟的涡扇-15的虎背歼-20A，已在各战区批量列装。东部战区、南部战区等精锐航空旅率先完成换装，歼-20最后一块短板被彻底补齐。
