这是贝森特2026年9月27日接受采访时的说法。按照他的说法，等于是伊朗今后一滴油都卖不出去，因为都被美国给堵死了。
此外，贝森特派出了团队到各国游说，实质上是施压，而且取得了一些成效。阿联酋政府宣布，暂停与伊朗的贸易及金融往来；其央行也限制了伊朗国家银行（Bank Melli）在阿联酋的分支机构与伊朗之间的金融交易。此外，阿联酋还暂停了伊朗航空公司往返当地的航班。
土耳其则宣布，撤销伊朗梅拉特银行（Bank Mellat）伊斯坦布尔分行的营业许可。土耳其与阿曼两国也停止了伊朗马汉航空飞往当地的航班。
看来，美国全面封锁伊朗的政策，似乎正在周边国家产生连锁反应。
那么，伊朗经济是否真会如贝森特所形容的那样——美国正在让这个政权窒息，他们甚至已经无法支付军人的薪饷？
01 贝森特的对手
之前提过，贝森特作为特朗普团队的主要操盘手，为特朗普献计、推行政策。从许多财经政策、对美联储利率政策施加影响，到地缘政治、国际外交，都看得到他的影子。在我看来，他对特朗普政府的作用，甚至超过耶伦在拜登政府时期的作用。
这次对伊朗进行全面经济施压，就是由他牵头，从经济、金融、外交着手，一步步切断伊朗与外部的经贸联系。
他前阵子才放出豪言，向那些押注日元继续下跌的人发出警告。他的大意是：自己现在是“庄家”，掌握着信息优势；如果有人愿意，大可以和他对做。
贝森特的确够豪气，也够狂，敢于向反对他政策的人挑战！
我们不怀疑，他能够在某种程度上实现对伊朗的封锁。
然而，“既生瑜，何生亮”，就算贝森特再有才干，也要看对手是谁，对吧？
一方面，贝森特的对手是伊朗。单看经济实力，美国对伊朗施压，优势十分明显。
然而，另一方面，贝森特的对手是北京。在这方面，就不是贝森特想干什么，就能干什么的了。
02 美国完全阻断伊朗对外通道？
贝森特的确尽了力，但美国采取的主要措施，是对伊朗实施海上封锁，以及让周边国家停止或减少对伊朗的经贸与金融往来。
其实，贝森特也十分清楚，中国秉持正常贸易的原则，不会完全按他的要求行事。
贝森特也曾说过，海上还有约1500万桶已经运出的伊朗石油；按照他的预测，这些油大约在两周内完成对华交付后，伊朗就会失去剩余的石油交易筹码。
贝森特知道，中国不会完全听从美国的安排。因此，当特朗普团队采取封锁伊朗海上石油与贸易运输的策略时，美国也在向有关国家施压，试图阻断伊朗运送石油到中国的渠道。
只不过，讨论伊朗是否被“彻底封锁”，还不能忽略伊朗与中国之间的陆上通道。
从线路看，相关陆路方向可以概括如下。
北线：伊朗 → 土库曼斯坦 → 哈萨克斯坦 → 中国。
中线：伊朗 → 土库曼斯坦 → 乌兹别克斯坦 → 哈萨克斯坦 → 中国。
南线：伊朗向东进入巴基斯坦，再经陆路衔接中国。
北线和中线涉及既有铁路、公路网络；南线则需要区分公路与铁路：中巴跨境铁路尚未贯通，不能把三条线路都说成已经具备完整的直通铁路。
这些陆路联系，是伊朗连接中国的通道，也可能成为海运受阻时的重要“生命线”。但有运输线路，并不等于已经具备大规模、稳定运送原油的能力。
有人说，陆上运输量远不如海运。一艘超大型油轮（VLCC）可以装载约200万桶石油；假设一节铁路油罐车装载约700桶原油，100节车厢合计也只有约7万桶，差距甚大。这里的700桶只是估算口径，实际运量还要看车型、载重、油品密度及沿线运输条件。
不过，如果伊朗的海上石油运输受到严重限制，陆路运输哪怕只能提供一部分运力，也可能成为缓解压力的“救命药方”。伊朗还能奢望什么？救命要紧，对吧？
03 伊朗经济窒息？
网络评论还有一种说法，认为在美国的封锁下，伊朗经济将陷入窒息。如同贝森特的说法，军人的薪饷都发不出来了，还打什么仗呢？
对这种说法，我认为不能简单地下结论。并不是说伊朗无法对外贸易，就活不下去，国内工人的工资、军人的薪饷就一定会因此全部停发。持有这种说法的人，应该再去读一读古今中外的历史。
就算伊朗的对外贸易严重受限，只要国内经济活动持续下去，国家和社会仍然可能继续运作，企业与政府也可能继续支付工资，只是日子会更穷、更困难。当然，能发出本币工资，不等于能够维持购买力，更不等于通胀、短缺和外汇不足的问题就不存在。
更何况，伊朗还有中国、俄罗斯等贸易伙伴。俄罗斯可以在条件允许的范围内提供合作，中国可以供应生活用品、工业用品。有什么东西、物资是中国不能提供的？很少，对吧？不过，能生产与能在制裁、战事和运输限制下顺利交付，仍是两回事。
因此，尽管伊朗经济会更加困顿，但继续支撑下去，仍然是有可能的。在我看来，美国很难仅仅依靠封锁，就确保能够让伊朗屈服。
这就是大国博弈的现实。美国对伊朗的封锁，需要主要贸易伙伴和有关大国广泛配合，才可能实现预期效果。一旦有重要国家不配合，美国的封锁政策就可能打折扣。
问题是，大国之间往往存在竞争关系。除非先协调好彼此的利益，否则怎么会轻易配合呢？
在我看来，美国对付伊朗，除了公开强调的防止核武器扩散，也涉及伊朗的石油产出、销售与全球能源格局，而这些又会影响中国的利益。这种单边施压，北京又怎么会无条件配合？
04 美国敢制裁中国？
问题又来了。可能有人说，美国号称是唯一的超级大国，中国不配合美国，美国对中国进行制裁，不就行了吗？
但美国能否通过制裁，迫使中国改变政策？北京强调，与伊朗之间的正常贸易，不应受到单边制裁和“长臂管辖”的干扰。
这里要分清楚：对中国企业或个人实施制裁，与通过制裁迫使整个中国改变政策，是两个不同的问题。前者已经发生过，后者则涉及更大的经济代价与战略博弈。
2025年4月，特朗普政府宣布大范围加征所谓“对等关税”。中国随后采取反制措施，包括对部分关键矿物实施出口管制。经过磋商，两国于同年10月达成有关安排，将部分关税和非关税措施暂停一年。
那些以美国为首的国家，可能认为美国制裁伊朗是合理的，是正义之举。北京则强调，通过谈判、协商解决争端，反对单边制裁。美国的单边措施，与联合国安理会框架下的制裁，并不能混为一谈。
接下来的问题是，在美国严厉制裁下，伊朗撑得住吗？
美国已经制裁伊朗40多年了，伊朗还是撑住了。虽然如今的情况更为严重，但只要中俄两国与一些中亚国家保持同伊朗的贸易关系，伊朗就仍有继续支撑的空间。
除非伊朗发生足以改变局势的重大政治或军事变化，否则，在我看来，它仍有继续撑下去的可能。当然，过去撑住了，不等于未来一定撑得住。
这是我和一些网络评论看法不同的地方。
还有一个问题。一些人认为，由于伊朗多次打击美军在中东地区的军事基地，尤其是位于海湾国家的基地，惹恼了沙特、阿联酋等国，使伊朗的处境更加不利。
再加上也门冲突中，胡塞武装与沙特之间的长期对抗，也加深了部分海湾国家与伊朗之间的嫌隙。
那么，局势是不是对伊朗非常不利呢？
平心而论，伊朗在外交方面会面临更多麻烦，但这也是没办法的。对海湾国家来说，石油出口受到影响，经济利益遭受损害；但对伊朗来说，这是它眼中的生存之战。伊朗在常规军事力量上难以同美军匹敌，只好运用导弹、无人机等手段，打击美国在中东地区的军事基地。
另一方面，伊朗也无法忍受美国利用海湾地区的军事基地，对其发动军事行动。
这是一个僵局。只要各方无法通过军事或政治方式结束冲突，美国、以色列、伊朗及相关海湾国家，就可能继续耗在这里。
05 对中俄两国的影响
那么，对中俄两国的影响呢？
对俄罗斯来说，它已经耗在乌克兰战场。美伊冲突持续下去，可能分散美国的注意力与资源。从这个角度看，对俄罗斯未必是什么坏事，还可以把美国拖住。
对中国而言，北京坚持的是维护正常贸易，以及通过和平谈判解决国际争端的立场。但这并不意味着中国完全没有损失，能源价格、运输成本和供应链变化，同样可能带来压力。
承受直接冲击最严重的国家之一，当然是伊朗。即便伊朗总统佩泽希齐扬在2026年9月23日的联合国大会上慷慨陈词，强烈批评美以对伊朗的军事行动，却也改变不了现实。
在我看来，伊朗应该检讨的是过去十年在对外战略上的摇摆：一方面同中国发展合作，签署为期25年的《中伊全面合作计划》；另一方面，又希望通过与美国谈判，换取制裁解除。
如果特朗普真愿意稳定地履行对伊朗的承诺，就不会在2018年单方面退出《伊朗核协议》。对伊朗来说，把希望过多寄托在美国政策转向上，风险很大。
这些年，伊朗与美国谈了又打，打了再谈。2026年2月28日，美以联合对伊朗发动袭击，还导致伊朗时任最高领袖哈梅内伊身亡。伊朗如今的处境更加严峻。
伊朗有一段时期，将改善同欧美的关系放在相当重要的位置，尤其是在鲁哈尼政府时期，从2015年伊核协议签订，到2018年美国退出协议之间。但这并不意味着，伊朗当时就完全停止了与中国的合作。
我的看法是，伊朗想得太久，想得太多，也摇摆太久了，最终让自己陷入更加被动的局面。
06 伊朗被逼入绝境
伊朗被逼到墙角之后，更需要寻求北京的帮助，希望中国继续与伊朗进行正常贸易。
在海运受阻的情况下，“一带一路”框架下的互联互通，以及现有的中亚陆路联系，对伊朗显得更加重要。如果没有这些通道，伊朗承受的压力还会进一步增加。
从这个意义上说，中国与伊朗的正常贸易，就像是困境中的一根救命绳。
回头看，联合国对伊朗的部分常规武器限制曾于2020年10月到期。伊朗是否充分利用了此后的防务合作窗口、及时补强国防能力，值得检讨。不过，还需要补上后续背景：2025年9月，联合国有关制裁通过“快速恢复制裁”程序重新适用，中俄等国对此程序的合法性持不同立场，不能直接把2020年的情况当作今天的状态。
最后，美国是否会袭击伊朗通往中国的北线、中线，以及经巴基斯坦衔接的南向陆路通道？
我的估计是，美国会十分慎重，尤其不太可能轻易打击第三国境内的运输设施，因为后果可能非常严重。如果美国破坏国际运输通道，它又如何解释自己对航行自由的主张？
况且，这是涉及多个国家的通道。如果美国真想阻止伊朗利用铁路向中国运送货物，越往伊朗境外、越往中亚方向动手，就越容易从“封锁伊朗”升级为破坏区域国际运输网络，而且还涉及哈萨克斯坦、土库曼斯坦等第三国的主权。
当然，美国也可能把行动限制在伊朗境内。
北京是否会作出反应、采取什么行动，都应当作为推测，而不是已经确定的事实。但相关国家不会愿意见到重要运输通道被破坏，这一点可以理解。
想想看，霍尔木兹海峡航运受阻，不仅可能导致国际油价上涨，还可能影响中东地区的化肥及其原料出口，进一步冲击有关国家的农业生产。
如果更多欧亚运输通道受到干扰，相关地区贸易与供应链也会承受压力。不过，经过伊朗的线路并不等于全部中欧陆路贸易通道，影响范围仍需要具体分析。
能源、运输、原材料及供应链成本上升，可能推动商品价格上涨，回过头来增加美国的通胀压力。
就算北京不采取反击行动，仅仅是上述可能出现的连锁反应，也足以让美国认真权衡。
何况，伊朗如果被进一步逼入困境，还可能加大对霍尔木兹海峡航运的威胁，或通过其与胡塞武装的关系，增加曼德海峡航运面临的风险。这些情形一旦发生，都可能进一步冲击国际能源市场。
07 伊朗的出路
已经陷入很大的困境。本就缺乏足够强有力的外部支持，在美国经济施压不断加码的情况下，伊朗的出路在哪里？
在我看来，如果伊朗不愿完全接受美国的条件，就需要更加重视同中国等伙伴的长期合作，同时尽可能拓展其他外交和经贸空间。
现阶段，维持正常贸易，可以缓解伊朗的一部分现实压力；而中伊于2021年3月签署的全面合作计划，则提供了更长期的合作框架。
仅靠维持基本贸易往来，不足以自动解决伊朗的全部经济难题。在美国步步紧逼之下，伊朗经济与民众生活仍可能更加困难。
伊朗如果希望稳住局面，就应更加重视把合作计划转化为具体、可实施的项目。中国与伊朗可以在双方同意的框架下，推进经贸、基础设施等合作，协助经济发展。这比停留在原则性表态上更有意义。当然，项目能否落地，仍取决于融资、运输、安全及实际执行条件。
就看伊朗怎么选择了！
今天的分析和推理，就说到这里。
这里是风云天下，杨风时评／杨风天下谈。
谢谢各位的收看，我们下期再会，大家平安！
