10月12号美国陆军协会年会在华盛顿举行，会上他们接收了一款新型自行火炮，还起了个特别有仪式感的名字：XM-1776，作为250周年国庆的献礼。
光听名字，还以为是什么划时代的东西，结果一看，原来是韩国造的K-9MH，它实际上就是韩华公司把K-9履带式自行火炮的上装装到捷克太拖拉底盘上拼出来的这么一辆拼好车，哥们已经混到火炮都要进口的地步了。
10月12日，美军代表与韩华公司在华盛顿举行的美国陆军协会年会上为XM-1776举行命名仪式，“X”代表实验型号，（如）服役后正式型号为M-1776。来源：美国陆军社媒账号@USArmy
K-9MH轮式自行火炮，155毫米/52倍径主炮，射程超60公里，射速8-9发/分，携弹40发，采用8×8太脱拉底盘，公路时速100公里，行程700公里。来源：韩华集团社媒账号@Hanwha_Official
K-9履带式自行榴弹炮，155毫米/52倍径，战斗全重47吨，最大射程40-50公里，爆发射速15秒3发，持续射速6-8发/分，公路时速67公里。图为波兰陆军K-9，波兰是K-9最大的海外用户，采购数量超600门。来源：DVIDS美国国防视觉信息服务平台
2002年，XM-2001“十字军战士”自行火炮项目下马，此后美军就把资源都押在了空中打击上，在身管火炮领域出现了长达二十多年的投入断层，M-777表示压力山大，直到韩国人送来了K-9MH。
那这辆献礼车到底行不行？我们把PCL-181拉出来对比一下，韩国的K-9MH，和咱们PCL-181代表了卡车炮的两种思路，一个啥都想要看，自动装填、封闭炮塔，低配自行火炮，一个简洁精炼，成本控制理想，高配牵引火炮。
先看重量，卡车炮是取代牵引火炮而不是自行火炮的，成本以及轻量化我认为应该摆在第一位，PCL-181整车25吨，运-20一次能拉两门，XM-1776接近40吨，让运-20来运的话只能装一辆，而且还得看航程和起降条件。美军现在的战略运输力量，C-17在大量退役，C-5M维护越来越贵，新一代运输机还没有影子，你拿什么把40吨的火炮快速投送到前线？
PCL-181型155毫米车载榴弹炮，战斗全重仅25吨，6×6底盘，公路时速100公里，普通弹射程40公里，火箭增程弹可达70公里以上，射速6-8发/分。图为新疆军区某团PCL-181在喀喇昆仑山脉腹地进行实弹射击训练。来源：中国军网
再看火力，PCL-181发射普通榴弹射程40公里，用火箭增程弹能打70公里，升级型换滑翔增程弹能打100公里，XM-1776公开的数据是60公里左右，差了至少10公里，至多40公里，炮兵对抗，10公里就是我能打到你，而你打不到我的差距，更不要说PCL-181发射精确制导炮弹的时候，50公里射程上精度小于10米，一发多弹同时着地，一门炮打出一个炮兵连的效果。
射速上，XM-1776确实快，全自动装填每分钟能打8到9发，比PCL-181的半自动略快，但代价呢？代价是8*8的底盘，全封闭炮塔和多15吨重量，一分钟多打两发，然后呢？然后撤不撤得走是个大问题，轮式底盘在泥泞路面的通过性，本身就比履带式差，40吨的重量，跑得越快陷得越深。
XM-1776用的是捷克太拖拉底盘，炮塔来自韩国K-9A2，炮弹打的是美国自己的弹药，一辆车，三个国家的血统，你以为这是国际合作的佳话，其实是美国军工产业链断裂之后的临时拼凑。
韩华公司虽然承诺两年内实现美国本土化生产，但哪些零部件继续留在韩国，哪些搬到美国，到现在都说不清楚，美军自己也说，XM-1776不会完全取代M-777，为什么？很简单，因为它既没有M-777的灵活，也不能和M-109一样，伴随装甲集群推进，高不成低不就，生态位相当尴尬。
PCL-181不一样，它一开始就是为中国陆军的实际需求量身设计的，6×6底盘，25吨重量，能跑青藏高原5000米以上，能在高速公路上连续机动几百公里，从2018年服役到现在，少说已经列装几百辆，在高原演习打实弹、跟无人机协同、和侦察系统联网，它不是哪个项目的救急替代品，它是中国陆军全域机动作战体系里边的一个标准节点。
XM-1776的故事，其实不是一款火炮的问题，它暴露的是美国军工体系一个自我矛盾的困境，美国不是不想造，是造不出来了，制造业竞争力下滑、研发生产周期过长、产品成本过高，这些问题不只是火炮一个领域的事，造船、导弹、无人机，全都一样。
美国海军和意大利联合研制的星座级护卫舰，半途而废，空军的新一代战斗机，成本失控，现在轮到陆军了，火炮也得拼好车。
所以当美国人兴高采烈宣布XM-1776向建国250周年献礼的时候，我就想问一句，一个连火炮都要从韩国买的军队，有什么资格谈陆军现代化？韩国人说得也很刻薄，他们说，“世界第一军事强国也别无选择”。
XM-1776不是美军火炮的换代，它是美军身管火炮的遗照，挂墙上那种，这个领域，还得看中国的。
