最近有两件事，蛋总感到震惊：第一是北京大兴国际机场正式投运；第二是《交通强国建设纲要》出炉。
先说大兴机场，这件事本身并不令我震惊，因为对这种消息已经习以为常；真正令我震惊的是，台湾媒体突然很震惊，把大兴机场吹上了天。
他们那副没见过世面的样子让我震惊。同时，我也很心疼，因为台湾媒体再这样下去，台湾同胞非精神分裂不可。
他们一会儿说大陆吃不起榨菜，一回儿说大陆吃不起泡面，一回儿说大陆吃不起茶叶蛋。现在又突然来爆吹大陆，还真有点不适应。
问题是黑大陆吃不起榨菜的，跟吹大兴国际机场的，还是同一个电视台——东森电视台。这就是台湾媒体的作风，黑起人来没底线，夸起人来没天际线。
不过北京大兴机场被称为新世界七大奇迹，是当之无愧的，通航将赶超迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布尔第三国际机场，成为世界上最大的单体航站楼以及世界最大空港。
而且设计理念之超强、建设标准之高、建设速度之快、高科技元素之多，都堪称世界奇迹。比如说全智能停车系统，足以亮瞎大家的钛合金双眼。
北京大兴国际机场，位于北京大兴和河北廊坊的交界地，手机一开机很可能就是河北移动欢迎您。
所以有人认为应该叫大廊机场，不过幸好离天津武清还有段距离，不然会不会有人认为应该叫武大廊机场？
位置这么选，很重要一个目的就是照顾雄安新区，带动京津冀协同发展。将来雄安新区到这里也只需要20分钟。
大兴机场还可以跟地铁、高铁、公交实现无缝衔接。从北京西到大兴机场只要28分钟。而北京地铁机场线时速可达160公里，全程只要19分钟。
大兴机场的高标准，将成为立体交通的行业标杆，以后全国的机场可能都要向大兴机场看齐了。
没有对比就没有伤害，德国柏林的勃兰登堡机场，从1991年开始规划，到2006年正式施工，然而到现在依然还在烂尾中。
1990年两德统一。第二年，德国就开始规划一座新机场——柏林勃兰登堡机场，作为新联邦德国的“新气象”工程。
设计图出来之后，1998年获得设计竞赛一等奖。2000年还被中国杂志《世界建筑导报》吹捧过。
2006年，项目开始启动建设，预计2011年竣工。然而到了2008年，项目就开始进入了一种类似于“莆田系医院”的节奏。
莆田系医院节奏是一种怎样的节奏呢？就是在某度上打广告，说内什么只要100块钱，而且第二根半价。
其实先把你骗进来，手术做到一半，突然告诉你：不行，要加钱，不加钱只能转院到泰国了，再往后看病只能去大铁棍子医院找捅主任了。
德国这个机场，就进入了这样一种节奏。刚开工两年，承建方说不行，要加5亿欧元，因为要加项，也就是再建两个侧翼。
工程到了一半了，开弓没有回头箭，要加钱就得加啊，索性没多要，只加了5亿欧，而且还加了两个侧翼，似乎也不亏，然后工程得以继续。
2009年，德国人还是很高兴的，还给新机场取了新名字——波兰特机场，就是为了纪念那个惊天一跪的总理：跪下去的是一个勃兰特，站起来的是整个德国。
然而到了2010年，幺蛾子又来了，规划办公室破产了，项目不得不继续推迟，竣工时间推迟到了2012年。
然而到了2012年，正在建设的机场，被查出一系列重大问题，包括消防系统存在重大隐患，设计师把顶部的排风扇设计在了地面上，新机场不得不推迟。
看到这新闻，蛋总都懵逼了，顶部的排气扇怎么能弄到地面上？难道说图纸又拿颠倒了？
除此之外，管道线路铺设不符合安全标准，登机办理台数量少得可怜，行李传送带数量严重短缺，制冷设备功率太低等等……
制冷方面出了差错，不仅仅是乘客可能要面临闷热的候机环境，更大的隐患是可能会导致各种电子产品过热停机。
还有令人发指的问题，作为一个飞机场，机坪跑道竟然有缺陷，比如如果两架飞机并排起飞，其中一个飞行员必须升空后迅速改变方向，远离对方，否则有可能出现空中冲撞等危险事故。
起飞跑道的设计也没有充分考虑噪音污染，因此也要重新设计。甚至还有灯光打开后无法关闭这样尴尬的事情发生。
就这样，工程拖到了2014年，投入的资金已经超过50亿，已经是最初设计费17亿的3倍，柏林市市长不得不引咎辞职。
2017年3月，机场修建以来第三任CEO被解雇，新上任的第四任CEO达尔德鲁普对外高调宣布，机场将不会遇到第六次延期，将于2018年建成交付使用，并确保控制在65亿欧内。
然而2017年12月CEO达尔德鲁普再次宣布，由于工程进展不顺利，机场交付日期再度推迟到了2021年。
最绝望的消息是今年8月底传来的，一份监测报告显示，由于整个建筑中大约存在着250处问题，将不得不对一些已经建成的部分进行拆除重建。
不过机场建设方，为了压缩开支，已经把场地租给了大众。大众由于“排放门”，很多新车都需要通过新的测试……
总之，德国的柏林勃兰登堡机场，早已经名声在外了，被誉为“一个永远在施工的机场”，并获得了莆田系手术奖的提名。
说完了第一个“震惊”，再说第二个“震惊”。中国交通运输部9月24日召开了新闻发布会，说近日出炉了《交通强国建设纲要》，为交通强国做出了顶层设计和系统谋划。
蛋总不止一次表达过这样的观点：就喜欢我党这一点！古今中外，还真没有哪个组织有如此之强的目标管理能力，非常善于分解目标和实现目标。
这个纲要又是这样，明确了建设目标，勾绘了新的蓝图，并且确定了交通强国建设的路线图。不过由于距离伟大复兴的时间已经不远，所以经典的“三步走”，变成了“两步走”。
第一个阶段，从2020年到2035年，用15年的时间基本建成交通强国；第二个阶段，从2036年到2050年，全面建成交通强国。
这跟我国现代化建设的步骤完全吻合，也就是2035年基本实现现代化；2050年全面实现现代化。
这时候出台交通强国建设目标，非常必要也非常及时。因为当前中国经济面临巨大的挑战，外部有美国遏制中国的贸易战（遏制战），内部要面临产业升级，跨过中等收入陷阱。
如何让中国经济继续保持较快速度增长，是个前所未有的挑战。因为，以前的三驾马车：投资、消费、出口，似乎都遇到不小困难。
比如消费，今年的消费市场形势不容乐观，上半年汽车销量同比下降了12.4%。而上半年出口只增加了6.1%，但考虑到贸易战可能继续升级，搞不好会继续下滑。
因此似乎还有投资可以拉一把。但是又怕资金进入到房地产领域，因为香港之乱已经给我们敲醒了警钟，绝对不能让房价再涨了。
因此，如何进行投资是要好好地研究、系统地规划一下，防止各地重复建设、低效建设、无效建设，让投资发挥最大的社会效益。
所以说这次《交通强国建设纲要》的出台非常及时，地方的规划可以跟国家的规划对接，真正实现全国一盘棋。
其次，《交通强国建设纲要》实现了跟第四次工业革命的衔接。从历史上看，每一次工业革命，都伴随着交通的革命。
第一次工业革命，由于瓦特发明了蒸汽机，很快被用到了火车和轮船上，工业布局可以不依赖河流（包括运河），有力推动了生产要素在全球范围内的自由流通，实现了优化配置。
有了蒸汽动力，人们不需要依赖水力，那么工厂就摆脱了河边。有了火车，生产出来的产品不再依赖河运或海运，那么就可以建在内陆城市。
第二次工业革命，诞生了汽车和飞机，火车也实现了电气化，大大改变了人类自身的生产生活方式，也诞生了新的工业门类，促进了经济的快速增长。
第三次工业革命，交通运输方式没有革命性的变革，但进步也很大，喷气式客机逐渐普及，高铁也改变了人的时空观念，人们出行、购物更加便捷。
比如我现在就非常喜欢乘坐高铁出行，四个小时就到北京了，两个小时就到上海、杭州、武汉了，40分钟就到南京了。有朋友家在合肥，人在南京或杭州工作，周末回合肥的家。
这次《交通强国规划纲要》，我看了之后感觉心惊肉跳，因为太刺激了。一旦实现，一定会刷新我们三观，我们的生产生活方式，将迎来一次新的变革。
比如基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）。蛋总的感觉是全国一日游要实现了。
还要形成“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。蛋总的感觉是，以后外国人过双十一，就更加方便了。
那这个目标如何实现呢？
第一是依靠基建，修路、修桥、修港口、修机场。就好比我农村老家，其实也家家户户都有车了，有车变成了娶媳妇的标配。
首先是因为车便宜了，农民收入提高了，更关键的是，村村通公路了，村里的路面硬化了，不然有车也没法开。
同样，对于很多地方，路修通了，本地的特产和资源才能走出去，外边的投资和游客才能引进来。正所谓“要想富，先修路”。
中国大陆的老百姓，都有这样的觉悟。所以一听说要修路，相邻的两个地方就会使出浑身解数争车站、争高速口。
沪昆高铁中，邵阳市跟娄底市争得头破血流，10万邵阳群众喊出了“争不到高铁，书记、市长下课”等口号。也因此，很多邻近城市反目成仇。
类似捉对厮杀的城市还有郑万高铁中的十堰和襄阳，新野和邓州，沪汉蓉高铁上的荆州和荆门，各地为此发起了新保路运动。
另外，如果一个线路的规划不照顾本地利益，也会跟地方政府发生很多分歧和矛盾。当年京九高铁规划，路过濮阳而不设站，当地官媒就开炮了。
河南省濮阳市委机关报《濮阳日报》在其官方微信发布题为《九问京九高铁为何过濮不设站》的文章，“隔空质问”中国铁路总公司。
当时濮阳的朋友圈是这样的画面：各位旅客请注意，前方到达河南省濮阳市，濮阳市是京九高铁唯一过境而不设站的地级市。有在濮阳下车的旅客请提前到门口来，准备跳车。
为什么中国人有这个觉悟？这跟中华文明的特质有关。中华文明是农业文明，人口布局跟农业有关，哪里能种田，哪里就有人居住。
你看中国的农业大省，往往就是人口大省。比如河南、四川、山东、安徽、江苏、湖北。人口密度比较大的多是平原地区。
相反，西方文明诞生于商业文明，所以人口多集中于沿海沿河地区。而亚非拉作为西方曾经的殖民地，更具有这样的特征。
为什么西方非常重视海权，因为世界上大约有3/4的大城市、70%的工业资本和80%的人口集中在距岸200公里以内的沿海地区，世界上80%贸易也要通过海路。
中国虽然是个海陆兼备的国家，但是历史上基本上是个陆权国家，现在的基本国情注定了中国必须大力发展陆权，因此必须加大基础设施建设，也正因为如此，中国自己修炼成了基建狂魔。
第二，要想建设交通强国，必须要依靠科技，必须发展先进的交通设备。
我看《交通强国建设纲要》挺振奋的。从货运上看，实现3万吨级重载列车、时速250公里高速轮轨货运列车的重大突破。
沿海为什么发达，就是因为水路货运量大、货运成本低。现在的货轮，动不动都十万吨二十万吨，虽然慢但是运力惊人，而且成本极低。
但也不是没缺点，比如速度慢。从上海运一批货物到荷兰，可能要40天时间，如果绕道好望角可能要更久。另外，海运没办法电气化，只能烧石油天然气等化石能源。
而铁路运输，运力紧张，同时成本高昂。但优点也会有的，中欧班列到欧洲只要15~20天，而且很多铁路已经实现了电气化。
随着新能源技术的发展，廉价而清洁的电能如果普及，那么铁路的运输成本也将降低，而且可以降低碳的排放。
铁路运输的优势还可以继续深挖。挖运力，挖速度，挖效率。比如现在的货运列车，时速只有几十公里，有时候还要给客车让行。
由于轨距不同，中欧班列一路上还要换两次轮子或者车皮，因为俄罗斯是宽轨距，而中欧都是标准轨距，加上毛子的效率，低得令人发指，一耽误就是几天。
所以《交通强国建设纲要》中提到的，研究可变轨技术。国内不用变轨，变轨一定是针对国际班列的，也说明兔子早就对大毛的低效率忍无可忍了。
时速250公里的货运班列，足以让人目瞪口呆，如果实现，到欧洲的班列理论上可以压缩到两三天，那么简直可以跟货运班机比了。
如果这样，不仅仅会给国际物流带来颠覆性的变革，最终会影响整个世界的格局，陆权因此得以复兴，亚欧大陆得以重塑。
在客运方面，也值得期待。我看已经提到合理统筹安排时速600公里磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。
第三，要想建设交通强国，必须对接第四次科技革命，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。
《交通强国建设纲要》提到了智能汽车、自动驾驶、车路协同、自动化码头、数字管网、智能仓储和分拣系统等新型装备设施，这都将是第四次工业革命给人类带来的新事物。
由此可看，《交通强国建设纲要》是非常具有前瞻性的布局，既立足现实，又面向未来；既主动拥抱第四次工业革命，同时也为第四次工业革命开辟了道路。
要想富，先修路，少喊口号多学兔。接下来的十五年，中国将为大家示范，如何通过基建跨越修昔底德陷阱和中等收入陷阱，最终到达第二个百年目标的。
世界上本没有路，兔子来了就有了路。未来可期！
