主题：未来新能源汽车这个“新动能”会变成不赚钱的“基建”。
1、在政事堂看来，蔚来通过在美国市场融资，在中国江淮地区建厂，给中国人民创造就业，把钱花在新能源汽车的客户体验和售后服务上，给中国人对中国制造的新能源汽车带来信心，是好的。
2、在恒大那里，造新能源汽车是恒大的基建，是通过造车从银行拿到廉价资金、从地方政府拿到廉价土地，然后造房子，通过房子加杠杆赚钱。为了拿到廉价资金和土地，在新能源汽车方面，恒大会进行大量的补贴，把新能源汽车的价格打得非常低。
3、蔚来将来在新能源汽车方面不见要面对特斯拉这种“国家队”，还要面对恒大的竞争，价格也会非常低，所以蔚来在新能源汽车上很难赚到钱。
4、之前四通一达作为阿里的基建根本不赚钱，当时作为快递业老大的顺丰面对四通一达的竞争在价格上也没有什么优势，赚不到钱。未来甚至连阿里都成为蚂蚁金服的基建，也很难赚到钱。所以当新能源汽车成为基建，蔚来的生存也很艰难。
1、未来整个新能源车领域，不仅国内的竞争会非常激烈，国际上很多国家也会被中国的供应链优势所击垮，丧失成本比较优势。
2、所有将新能源汽车视为赚钱“动能”，而不接受其已经沦为基建的公司，未来的命运只有一个字，那就是“死”。
3、蔚来如果不能再自身基建基础上打造出自己的动能，未来堪忧。那蔚来只能找一个愿意以它为基建去发展自身动能的机构（腾讯、阿里、科创板）。
1、蔚来市值从130亿美元跌至13亿美元，政事堂身边不少朋友都在说蔚来是骗子，不过政事堂看来，相比于站在天安门上观看庆典的许老板，蔚来的造车才是真正的为人民服务。首先，就像前些年的ofo和摩拜救活了濒临倒闭的飞鸽和凤凰等自行车厂那样，将造车业务都外包给江淮的蔚来，也被江淮这个一度经营困难的国营老厂焕发了生机，为无数家庭提供了就业与收入。其次，在蔚来的铺天盖地的宣传攻势之下，很多像政事堂这种对车没有了解的人，听了蔚来老板的介绍后，都认为中国的江淮可以吊打德国的保时捷，对中国制造更加拥有了信心。
2、（蔚来）这几十亿美金的亏损，蔚来全部用于了超一流的体验中心与售后服务上面，
增强了消费者的体验，让中国将新能源汽车的逼格大幅提升。尤其是在政府补贴退坡之后，蔚来接着扛起了政府补贴的责任，让每个购车人都享受到了低廉的价格。而且，最关键的是，不同于对比贾跃亭搞汽车烧自己的钱，许家印搞汽车从地方政府搞钱，蔚来这些年亏得都是从海外融的美元。靠着真本事从美国的资本市场上忽悠来了美元，为中国人民提供就业，为中国新能源车培育市场，替中国政府支付补贴…….
3、好多朋友也在问我蔚来的未来怎么走。其实，如果用政事堂“动能+基建”的逻辑，很容易看清楚蔚来以及整个中国新能源汽车领域未来的发展方向。首先，随着特斯拉中国工厂的鬼斧神工，中国新能源汽车的供应链将迅速提升，可以预见的是，未来整个新能源车领域，不仅国内的竞争会非常激烈，国际上很多国家也会被中国的供应链优势所击垮，丧失成本比较优势。其次，恒大号称同步研发15款新车型，10年内实现年产销500万辆的计划，虽然有很大吹牛逼的成分，但是人家的确有这个想法。
5、对于许家印来说，造车是基建，是不赚钱的，造房子才是赚钱的动能，搞造车基建，不过为的是借此拿到银行的廉价资金，并从地方政府手中拿到廉价的土地。未来，许家印这位中国前首富的造车，根本就不准备赚钱，甚至准备好了大规模的贴钱的准备。因为造车的数量与杠杆化的房地产赚钱挂钩，许家印在造车上亏的钱，未来都会在房地产上以杠杆化的方式赚回来。这种中国模式之下，新能源汽车将迅速的从一个高利润的“动能”，被活活给打成了低利润的“基建”。
6、因此，所有将新能源汽车视为赚钱“动能”，而不接受其已经沦为基建的公司，未来的命运只有一个字，那就是“死”。
7、就像政事堂当年看空创造了国内IPO神话的顺丰那样，四通一达作为阿里的基建，利润必然会被大幅打压，必然导致了顺丰虽然贵为龙头，但很难赚到钱。如今，随着阿里都快要沦为蚂蚁金服的基建，未来阿里可能都不挣钱了，更何况那些基建的物流公司呢？
8、同理，未来新能源车也是如此，只要马云和马化腾没有像之前两者在商超、外卖、打车等领域的入口竞争，炒高了基建的定价，那么未来各大巨头会把新能源车的价格打的非常低。尤其是许家印，他只有卖出更多的汽车，才会从银行拿到更多的廉价贷款，从地方政府手里拿走更多的优质土地，才能够赚取更多房地产的超额利润。
9、因此，如今的蔚来有点像金融升级上步步迟缓的京东，如果无法将自身的基建基础上打造出来动能，那么未来就会变得非常堪忧。而蔚来唯一的未来，就是找到一个愿意为这个不赚钱的基建，提供源源不断的资金支持的机构，希望利用蔚来的基建发展自身的动能。
10、纵观全球，能够让蔚来支撑下去的，全球也不过才有三家，除了两个“马爸爸”之外，就只剩下科创板。因此，近期内怕是看不到什么利好消息了，因为如果能够少掏点钱低价退市，对蔚来来说，也许还是一个好事儿。
@Mr.柱：许首富特别发了和班禅在观礼台的合影，有啥深意？是不是暗示自己和班禅一个级别？
@明公：当然是花了大价钱，让银行们大佬们放心…..
@Chen：想必两个马爸爸已经开始准备布局新能源汽车了吧，蔚来是个好的选择
@明公：马化腾养了那么久，怕是不会跟马云分享吧。。。。
@Ben：新能源变基建？那特斯拉最终就和顺丰一样不赚钱了？
@明公：嗯，未来会这样的，最好的结果，是按照饿了么那样卖身
@汤小强：明公，我在比亚迪工作，这种您眼中的“基建”，说的我心里哇凉哇凉的～难道只能去造车新势力了？
@明公：从历史的进程来看，传统的燃油必然会被电力取代，至于胜利的人是谁，我们并不知道。
@雪璐：商超，外卖，打车这些基建，为啥可以做高价格，其他就不可以联合起来做高价格基建?
@嘉途Leo：蔚来(未来）不容易啊。这次不赞同明公看空顺丰，四通一达，没有一个服务能达到顺丰层次的，对于快递相对高端点，不那么在乎价格的客户，几乎被顺丰垄断了，四通一达服务还有时效这方面就是弱鸡
@明公：市场竞争的博弈会让以前的盟友京东也加入到顺丰的竞争。
2014年11月25日，蔚来于中国上海成立。蔚来作为中国高端电动汽车市场的领先者，其使命是通过提供高端智能电动汽车和最好的用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。通过设计、联合制造和销售智能联网的高端电动汽车，推动新一代汽车科技在技术互联、自动驾驶和人工智能方面的创新，为用户提供全面、便捷、创新的充电解决方案和其他以用户为中心的全面服务，从而重新定义用户体验。
2018年9月12日宣布在纽约证券交易所上市，以每份美国存托股份(ADS)6.26美元的定价，首次公开发行1.6亿股美国存托股份(ADS)，假设承销商不行使超额配股权购买更多美国存托股份(ADS)的情况下，发行总金额约为10亿美元。
2019年7月31日，蔚来将旗下蔚来汽车中国车队出售给上海力盛赛车文化股份有限公司。FE赛车队是蔚来汽车进军新造车之前做的项目。2014年，蔚来以“NEXTEV”车队入局FE赛事，并在2015赛季拿下首个冠军。之后，NEXTEV改名为NIO蔚来汽车，抓住了国内电动汽车风口，发布纯电动超跑及SUV车型，成为国产造车新势力中的头部公司。
FE赛道向来是车企测验纯电动车新科技的实验室，当宝马、保时捷这种真正的豪华车企转型纯电动入局FE赛车时，蔚来很难在赛车场上再有成绩。2019年5月底，亦庄国投投资“蔚来中国”这一单独实体100亿人民币之前，蔚来的融资额已接近其市值。
2015年6月，蔚来汽车获得1亿美元的A轮投资，投资方为高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为资本等；
2015年9月获5亿美元B轮融资，投资方分别是红杉中国、愉悦资本、和玉另类投资；
2016年6月，蔚来汽车再获1亿元融资，投资方为Temasek（淡马锡）、TPG Growth（新桥资本）、厚朴基金和联想集团。
2017年3月16日，蔚来汽车新一轮6亿美元融资已经全部敲定，由百度资本、腾讯共同领投。其他投资方还包括：华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资本、海通国际等。
2017年11月，蔚来迎来10亿美元融资，由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。
蔚来汽车科技有限公司的两大股东为Nio Nextev Limited和NIO User EnterpriseLimited，持股比例分别为85.71%和14.29%。其中，Nio Nextev Limited是一家2015年成立于香港的私人股份有限公司，除了蔚来汽车科技有限公司之外，还对上海蔚来汽车有限公司全资持股，并投资了上海蔚来融资租赁有限公司。NIO User Enterprise Limited是一家2017年成立于香港的私人股份有限公司，除了投资蔚来汽车有限公司之外，其还全资持股上海蔚来汽车销售服务有限公司。
