昨天的推文中瀚海狼山提到了2005年，美国洛杉矶级核潜艇旧金山号的水下高速撞击海山的神秘事件。不少用户对此很感兴趣，因此狼山认为有必要再详细的说说。这个事件本身有很多不合常理之处。美国海军处于技术保密，对外宣扬的不多。不过西方媒体从来是喜欢深挖细节娱乐大众，这艘撞山的核潜艇毕竟没有当即沉没，因此不少西方媒体花了大价钱从一些当事的美国潜艇军官和士兵中挖到了不少的“猛料”。就算在美国媒体上不好当即公开，后来也出现在澳大利亚等国的很多媒体上。毕竟当事的旧金山号就是要到澳洲访问的，但是中途却大大的偏离了航线而撞上了海山。结合此后澳洲媒体和美国媒体的深挖报道，事件已经可以看出个非同寻常的大概！说这个事件不正常：第一，在于旧金山号撞上海山的时候，已经偏离了原定的从关岛出发到澳洲的布里斯班港访问的正常航线200海里以上。
从关岛到布里斯班，正常航向应该是一路向南稍微偏东航行，而旧金山号撞击海底山脉的时刻，不但大航向已经严重的偏离，而撞山的瞬间几乎已经在向北航行，明显已是南辕北辙。根本就不是在执行正常而简单的出访航渡任务。第二，核潜艇出访或者战斗值班航渡期间，按照美国海军的条例要求，都要保持在18节以下，甚至14节以下的静音航速。而旧金山号猛烈撞山时，被认为航速已经在33节甚至35节，这已经基本是洛杉矶级核潜艇水下航速的极限。洛杉矶级核潜艇的理论航速最高在38节左右，但是几乎没有任何一个艇长敢跑到这个速度，那是玩命，而不是驾驶核潜艇。旧金山号敢跑出水下35节，已经是冷战期间都极为罕见的核潜艇航速。以这个速度撞击海底山脉，后果可想而知。当时的旧金山号不但速度已经到了极限。而且深度也不低。
撞山时的深度是水面以下525英尺，也就是160米深。潜艇在这个深度敢跑出35节，相当于每小时60公里的时速。一个附带的后果是，如果操舵手稍微出错，都将是致命的，因为核潜艇到了这个速度，如果舵手稍微一拉舵杆上升5度，那么100多米长的核潜艇就会瞬间靠冲力冲到海面上。这样短时间内的压力差会损坏核潜艇上的很多设备，一般只有战损时万不得已紧急上浮才这样做。而更危险的是在马力全开的高速情况下，舵手稍微压舵就可能冲入400米深度以下，这就超过了洛杉矶级核潜艇的安全深度。如果冲到了500米以下，巨大的水压就会压坏耐压壳。那样就是全艇一起完蛋。因此不是万不得已，任何核潜艇都不敢以最大的马力全速在接近200米的水下潜航。高速下一头扎入深水回不来是非常危险的。一艘执行像度假一样轻松外访任务的核潜艇，突然大大偏离航线开到这个速度并且最后撞山，说他没遇到奇异事件，智商正常人没有相信的。
旧金山号在160米的水下，以接近35节的高速撞山后，全艇有98个人骨折或者被碰的头破血流，而艇上连军官到士兵，一共才127人，这等于接近80%的人员当即战损。最后统计一人当场挂了，另外25人重伤退役，基本上这个“优秀艇队”全军覆没。而核潜艇本身整个头部也被撞的稀烂。这损失不可谓不大。非战争时期出现如此重大损失的事故，艇长和艇上主要军官应该被严肃追责。谁知道事后艇长和其他责任人全部被授勋提拔。而旧金山号核潜艇本身在2016年退役后也成了“功勋纪念艇”，没和其他退役的洛杉矶级核潜艇一样退役就被拆毁。可见这次重大事故反倒成了美国海军的荣誉之一，更说明这次事故不一般！
一场杯具突然变成了洗具。只有一个原因。这就是当时旧金山号核潜艇遇到了真正的对手，但是“勇敢追击没有怂”。虽然在水下被戏耍差点艇毁人亡，但是总算硬撑着回来了。这才是没有被追究责任反倒立功受奖人员高升的最主要原因。而最近20 年来凡是在激烈的对抗中“怂了”的美国海军将领和校官们。基本都要被事后勒令卷铺盖卷，最近的里根号战斗群就是一个活反例。旧金山号除了挽救回来，还有一大“功勋”，即发现水下的神秘物体，居然可以开到45节！根本追不上，而且人家对关岛到澳洲的水下地形了如指掌！也算是旧金山号拿自己的小命套出来的绝密，这又是怎么回事呢？
旧金山号核潜艇是洛杉矶级核潜艇的第3艘，1970年代末建成服役。洛杉矶级核潜艇一共建造了62艘，建造延续了近30年，到目前虽然已经退役了一半左右，但是数量至今仍然是美国海军的水下绝对攻击主力。在2005年的时候。旧金山号核潜艇正好是服役的当打之年，在当时的全球攻击核潜艇中也算是相对比较先进的。这艘攻击型核潜艇的水下排水量为6145吨，全长110.3米，宽10米，吃水为9.7米。动力是一台S6G型核反应堆，武器主要是4部533毫米的鱼雷发射管，可发射MK48先进双平面鱼雷。该艇的艇员也算是美国海军中当时比较成熟和有经验的队伍。编制军官12名，士兵115名。总人数127人。该艇服役后在全美军核潜艇的艇队测评中两次获得较高的评价，还因为多次完成水下战备任务，而获得过嘉奖。2005年左右，美国刚刚宣布伊拉克和阿富汗战争双双获胜。
还没出现后来陷入旷日持久治安战的疲态。因此国力仍然是充沛的状态。可见无论旧金山号核潜艇本身，还是当时的美国，整体状态都不错。在这种情况下，更显示出这个事件的不同寻常。居然有神秘的水下物体在超级大国风头正劲的时候，对其主力核潜艇公然的“戏耍”，并且最后引导其撞山而差点当即沉没！美国的攻击核潜艇一般不固定编制到某个舰队。大多数攻击核潜艇都追求全球海域作战能力，因此会在美国本土东西两洋之间经常进行轮岗。这样就让一些资深的艇员和指挥员可以适应全球各大洋的水下环境，从而可以随时根据任务的需求而全球化作战。洛杉矶级核潜艇的前2批次基本都是围壳舵，这种舵因为强度的原因，大多数不可在北冰洋海区直接靠浮力穿破一定厚度的浮冰而出现在冰原上。虽然也有少量洛杉矶级把围壳舵偏转90度，垂直状态硬破冰，但这是试验而并不常用。同时代的苏俄攻击核潜艇则大多数是艇首舵，围壳呈现可以轻易破冰的低矮流线型。
洛杉矶级核潜艇只有到了比较晚的第三批次后半期，才出现了艇首舵和加强了围壳，可以穿透北极冰层的新型号。此后的海狼级和弗吉尼亚级则继承了这个破冰造型，以求可以全球主要海域都可以到达作战。早期的洛杉矶级，则主要还是在温带和热带海域部署。旧金山就常年部署在关岛，作为对亚洲大陆东侧海域威慑的主力艇之一。其实是亚洲大陆两个大国海军水下作战单位的“老相识”。由于其1977年左右就已经服役，因此到了2005年，旧金山号的声纹应该早就被多个对手记录并识别过，这也是旧金山号这次被“戏耍”的一个重要前提！
事件中旧金山号追击的目标，曾经在水下被旧金山号探测到最高到了45节的惊人航速。旧金山号开足马力也追不上。很多人认为只有苏俄核潜艇才能飙车到这个高速。这个看法，只能说对了一半。目前全球核潜艇最高航速公开的记录，确实是前苏联潜艇保持。也就是661型核潜艇创造，公布的记录是44.7节。661型核潜艇因此被称为全球水下航行速度最快的核潜艇。661型也是号称第一种用钛合金材料建造的潜艇。水下排水量6750吨。给全球留下下潜深度大、速度快的印象。其实这类记录并不完整，起码缺乏一个后起大国的真正水下极速值的数据。包括美国在内的西方国家，长期对苏联人创造的记录非常迷信，也不注重收集新的信息。因此往往会忽略了一些非常重要的事实。洛杉矶号猛烈撞山，很大原因就是既忽略了新兴对手的性能信息，也忽略了海洋重要水文变化的信息，才最终出现了摸黑高速追击撞山的闹剧。
为何苏俄核潜艇可以比美国核潜艇的最大航速高。瀚海狼山认为其实也是有原因的。对核潜艇来说，航速过高未必是好事。因为航速过高则噪音就过大。不过在双方都发疯一样不管不顾的水下追逐中，航速高的一方，自然还是有便宜可赚的。美国海军从二战开始就极为重视静音航速这个关键指标。对潜艇来说，不论是常规潜艇还是核潜艇。要想静音航行，最好的办法自然是用电池组带动螺旋桨低转速状态。而一旦开到30节以上，电池组肯定是不行了。只能切换到用蒸汽汽轮机直接带动变速齿轮箱，再推动大轴带动螺旋桨。这样就纯粹是机械动力传动，噪音可想而知。而进入21世纪，各大国建造的新式核潜艇，基本彻底抛弃了齿轮箱传动模式，也取消了机械动力和电动动力2者切换的麻烦。而都改成了彻底的全电核潜艇。也就是无论低速还是高速状态，都是发电机带动电池组，电池组再带动电动机，电动机带动大轴、螺旋桨或者泵推。已经不再有纯机械的动力和传动体制。这样一来，44节到45节的纯蒸汽航速极值，反倒不再是那么容易跑出来。
换句话说，2005年时，全球靠蒸汽透平模式能跑进40节以上的攻击核潜艇，并非只有苏俄一家有。这种动力模式属于很疯狂而且并不算特别先进，但是戏耍旧金山号却是完全够用了。另外在这个事件以后，还有3次比较奇异的事件。让美国海军每次都相当的“震J”。加上旧金山号撞山事件，美国海军属于先后收到了4次典型的水下警G信号或者说是“战略提醒”。从这一点看，旧金山撞山事件也不是完全独立或者偶然性发生的。他仍然是全球战略大环境博弈和变化中的一个小浪花。为何说4次事件是一个整体呢？
（未完待续）
