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【编者按】：对外军购向来是涉及政治、外交和军事多种关系的敏感事项，尤其重大军购项目背后，往往隐藏极其艰苦的谈判拉锯，和复杂多变的操作手法，绝非一则消息看上去那样简单和顺理成章。
《南方周末》采访多位当年参与瓦良格舰项目的军方、企业人士和外交人员，详尽还原瓦良格号驶向中国的艰难之旅，从中即可窥见重大对外军购的秘密。
“在所有去中国的‘慢船’中，瓦良格号一定是最慢的之一。”2001年7月，路透社记者【博尔顿】这么写道。
“慢船去中国”，是一句西方的谚语，比喻世上最漫长的路途。
博尔顿写下这句话时，瓦良格号已在黑海被困整整一年，无法通过土耳其海峡。
对这艘前苏联时代的航母而言，来华路上遇见了太多考验——土耳其的阻挠、爱琴海的风浪以及充满变数的航道——直到2002年3月3日，锈迹斑斑的瓦良格号才割破浓雾，驶入大连港。
从乌克兰到中国，预计60天的航程，最终走了627天。如果从1991年瓦良格号进入中国海军的视野开始算起，这段包含无数讨价还价、反复拉锯的特殊“买卖”，花费了11年。
2012年，还是在大连，由瓦良格号改建而成的“辽宁舰”正式交付海军，成为我国第一艘航空母舰。当年11月，歼-15在崭新的中国航母上起降成功。
如果上溯至解放军首次组织航母专题论证的1970年，航母进入中国海军序列的历程超过40年。
和锈迹一同被时光吞噬的，是漫长复杂的论证、研讨、争取和堪称戏剧化的购船过程。考虑到航母项目的特殊性，亲历者们大多沉默已久。
随着“辽宁舰”揭开面纱，多位曾助力航母来华的幕后人物首次接受《南方周末》详细采访，共同讲述这个“慢船来中国”的故事。老平转载时，略有删改。
下图为“瓦良格号”通过土耳其博斯普鲁斯海峡大桥，这是本文要谈论的重点。
【1】中船重工半路接手
“我想起了当年无数次来到伊斯坦布尔——与中方代表商讨、向土耳其政府申请通过海峡许可的日子。”
年过花甲的【迪莫曼斯（Joop Timmermans）】告诉《南方周末》记者，“对于ITC（International Transport Contractors，国际运输合约公司）来说，（拖运）瓦良格号是一项既有趣又极富挑战性的工作，尤其是时隔多年后回头去看。”
1999年5月，当荷兰ITC旗下的SABLE CAPE号拖船，抵达乌克兰尼古拉耶夫船厂时，迪莫曼斯正是公司总经理。
ITC从此与瓦良格号的命运捆绑在一起，而推动瓦良格号顺利完成航程，也成为迪莫曼斯此后近3年的主要任务。
1999年6月14日清晨，澳门创律公司雇用荷兰ITC公司的Sable Cape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。
事情似乎从开始就不太顺利。SABLE CAPE号静候了6个月后，ITC与瓦良格号买主、澳门创律旅游娱乐有限公司（下简称“创律”）的合同被取消了。
一位知情人士透露，1998年澳门创律买下瓦良格号后，发生资金问题，影响到了船只归国。仅是停在船厂接受代管的每天5000美元费用，就令创律方面无法承受，正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。
得知这一情况后，有关部门拘留、控制住了所有经手人员，将船没收。
老平注：没收船的说法显然有误。此部分内容的真实情节，请延伸阅读军旅作家李忠效书写的报告文学节选《惊心动魄：从瓦良格号到辽宁号，航母英雄的热血赤诚②》，了解并非没收而是移交的过程及原委。
在国务院专门召开的会议上，中国船舶重工集团公司（下简称“中船重工”）接下此船，并担负将其运回国内的任务。而外交部驻土耳其大使馆也在此之后开始介入，担负通过海峡的一系列外交协调任务。
据可靠消息称，当时中船重工方面仍希望对这艘未完工的航母进行商业改造。
但无论如何，这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入。在此之前，技术论证和现场考察，虽由中国军方组织，但在前台担任购船任务的，始终是“澳门创律旅游娱乐公司”。
2000年4月，在看过创律集团主席徐增平等人的交代材料后，时任中船重工下属大连造船厂副厂长的唐士源，带着厂里的俄语翻译、引水员，去乌克兰协商、签订购买合同，实际上接手了瓦良格号。
事件紧急，手续都是特事特办——办理护照只用了3天，引航员的海员证直到登机前才拿到——4月22日出发前，三人花了1万多元现金，临时采购了大到摄像机、小到手电筒、食品的各类物资。
随后，他们来到尼古拉耶夫船厂，第一次登上瓦良格号。
此时的巨舰，两侧都已成了海鸥的栖息地，船上四处可见海燕窝——上世纪最后十年间，这艘中止建造的巨舰只挪过两次，一次是转换码头，另一次则是被台风刮跑。
船的大轴已被焊死，海底门被偷走，不少电缆都被割走卖钱，幸好通海阀门、锚机、锚链、螺旋桨、动力系统都在。
中国考察者们知道，船厂工人大多对瓦良格号怀有深厚的感情，因此一切准备工作都需低调进行。他们自己动手，将船上缺阀门的地方都封死；把通过索要、有奖征集方式弄到的大批图纸都藏在下层仓库，随船运回国。
至此，瓦良格号做好了离开乌克兰的全部准备。
2000年6月14日，ITC旗下的SUHAILI号拖轮，拖带着这艘已拆除武器和动力系统的航母，驶离尼古拉耶夫港，进入黑海。
老平注：关于瓦良格号的图纸问题，前面的文章里已经有详细描述。徐增平正式购买时，从厂房获得了一套不完整的图纸（被俄罗斯情报部门和乌克兰国防部人员联合取走一部分），已提前运输回国。在此情况下，第二套完整的图纸是从船厂工艺室获取的，随同瓦良格号一起来到中国。
欲知详情，请延伸阅读《辽宁舰往事：拍卖的惊心动魄与土耳其海峡的艰难险阻》及《辽宁号往事：揭秘“爱国商人”的真面目》。
此时，名义上仍为澳门创律公司所购船只，将用于改造娱乐平台。唐士源等拒绝了厂方举办告别活动的提议，在码头上将船送走后，就坐飞机回国了。
ITC方面当时预计，60天左右可将瓦良格号拖至中国。可启程3天后，6月17日就在土耳其遇到了障碍。
土耳其海峡（也称黑海海峡）是黑海向外的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡组成，是地球上最繁忙的航路之一，也是航母来华的必由之路。
瓦良格号在拖带下欲进入博斯普鲁斯海峡时，遭土耳其政府拦阻，并被命令退回黑海，开始了此后五百多天在黑海上的徘徊。
“根据1936年蒙特利尔海峡公约，土耳其对这段海峡享有主权，商船可以自由通航，但涉及大型军舰，必须向土耳其方面申请，否则不能通航。”时任中国驻土耳其大使【姚匡乙】告诉南方周末记者。
知情人士透露，早在1998年左右，澳门创律就曾与土耳其方面协商通过事宜，遭到拒绝；但徐增平等人未在材料中提及（涉嫌故意隐瞒），使得巨舰回国遭此一劫。
老平注：就在两个月前的2000年4月，国家领导人江主席刚刚访问过土耳其，可见徐增平的隐瞒危害有多大。
2000年11月中旬，僵持近5个月后，姚匡乙接到国内明确指示，要求他全面介入瓦良格号通过海峡一事。
“指示很明确、很坚决，意思说，这次主体是企业，但由中国政府出面，要我尽量采取措施，尽快使瓦良格号通过海峡。”他说。
【2】“做土耳其的工作”
摆在【姚匡乙】面前的，是一团乱麻，从中找到头绪并不容易。
表面上，瓦良格号无法通过的原因只有一条：安全。
2001年1月30日，姚匡乙会见了土耳其负责海事事务的国务部长【米尔扎欧鲁（Mirzaoglu）】，后者是反对者中的箭头人物，也掌握着放行的权限。
米尔扎欧鲁显然是有备而来，他详述了安全上的风险——
瓦良格号太大，长度达306.45米（比泰坦尼克还要长40来米），最大宽度71.95米，且无动力系统和舵，势必要拖，船队总长度将达到550米左右。
米尔扎欧鲁分析说，若强行通过，可能造成两个结果，一是触礁，二是搁浅，土耳其将被迫封堵海峡；两岸奥斯曼帝国留下的宫殿、清真寺等，也可能被撞坏，损失将无法估量。
他就此提出两个办法，一是把船拖回乌克兰的造船厂，装上动力系统和舵；二是将船一分为二，切割成两个部分通过。
在姚匡乙的提议下，中土双方派出专家组，进行了两次会谈研究技术问题，却无任何进展。时任外交部部长的唐家璇，随即公开访问土耳其。
“上午会见土耳其外长，在我建议下，会谈结束后拉到一边把这问题说了，土耳其外长态度比较积极；但下午见总理埃切维特时，总理态度就比较含糊，没有明确表示。”姚匡乙回忆说。
土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。
斡旋不顺的情况下，中方开始分析土耳其拒绝的原因。
姚匡乙认为，米尔扎欧鲁提出的安全问题并不完全是借口，尽管瓦良格号的姐妹舰库兹涅佐夫号，也曾在无动力情况下通过土耳其海峡，但库舰当时还有舵，如今的瓦良格号，只能称为一座大型平台。
更重要的是，土耳其国内外的政治因素。
当时在任的是一届联合政府，总理和外长属同一党派，重视中土关系，在瓦良格问题上比较积极；而副总理和米尔扎欧鲁所属的右翼民族行动党，则持反对立场，两党在对待中国的问题上态度不一。
外力也左右着土耳其。
姚匡乙记得，自己会见米尔扎欧鲁那天的下午，美国大使比尔斯也见了他，虽未直接谈及瓦良格问题，却邀请他访美——双方当时正合作，要在土耳其海峡安装13个监控站监督船只通航。
最尴尬的，还是瓦良格号的身份。
土耳其、美国媒体调查后发现，创律在澳门没有实业，其公布的门牌号不存在，连电话都无人接听，澳门也一直没有为其颁发赌场许可！
于是，关于瓦良格号将被中国改造为航母的传闻甚嚣尘上，成为热议话题。美国、日本、印度和台湾地区，通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过，大多是出于这点考虑。
“后来发展到国内报纸，包括环球时报等也大幅报道这件事，我很难做工作。”姚匡乙回忆说。
实际上，要了解瓦良格的身份并不复杂。土耳其人【阿赫迈特（Ahmet Admirayak）】创办“瓦良格世界”网站已11年。
“尽管全世界媒体都在为这座已定名的海上赌场做免费广告，项目本身却没有留下任何信息，”阿赫迈特告诉《南方周末》记者。
“创律为瓦良格号投下了2000万美元巨款，却不肯花仅仅10美元去注册域名，我轻松地注册到了varyag.com和varyagworld.com。相比之下，另一艘中国购入的航母明斯克号的新主人，早就注册了MinskWorld.com的域名，并开始使用。”
土耳其高层是否清楚这些事实，不得而知；但仅从当时公布的消息看，他们并不打算让瓦良格号通过。
2001年3月土耳其内阁会议，在与外交部的辩论中，强调该舰有安全风险的米尔扎欧鲁占得上峰，国防部、总参谋长也站在反对一方，总理埃切维特因而拒绝授予许可。
由于瓦良格号既不能停靠任何海港，又无法靠自身动力掌握方向，ITC公司只能拖着这艘巨舰在黑海里一遍遍地兜着圈子，起航时的SUHAILI号已被SANDY CAPE号取代。
“这可能是世上最漫长的航行了，”SANDY CAPE号的菲律宾籍船长【甘南（Ray Aba Gatnam）】当时对路透社说，“我们已经不叫它瓦良格了，它的新名字叫‘恶魔岛’（Alcatraz，美国一小岛，曾设有联邦监狱）。”
唯一闯入这座“恶魔岛”的，是一架至今身份不明的直升机——它曾落在瓦良格号上，留下几个蓝色粉笔字：The French Was There（法国人到此一游）。
“我们相信，这是由政治问题‘变身’而来的技术问题，显然，有人不希望中国再多一艘航母。ITC成了夹在中、土两个巨人中间的尴尬角色，”
迪莫曼斯当时接受媒体采访时说，“我们听说，中国高层正在酝酿一些决定，我不知道这意味着什么，但算是眼下唯一的希望。”
【3】“瓦良格大使”
迪莫曼斯的消息并非空穴来风。
2001年6月，土耳其海事署正式告知中国，拒绝由中国使馆提出的通过申请；中国开始动用各方面手段，促使巨舰过关。
后来被戏称为“瓦良格大使”的姚匡乙，在土耳其政坛的一团乱麻里，抓住了线头：从外交部门入手。
在他建议下，国内派来了由交通部负责的代表团，会见了反对航母通过的副总理和米尔扎欧鲁。后者态度强硬，表示“可以谈，但不会给你任何希望”。
姚匡乙因此跑去外交部，请求“不要把门关死”，否则“势必影响中土关系”，副总理通过外交部传话回复，“土方没有把门关死，还可以继续谈。”这令姚匡乙看到希望。
时值7月，按照传统，是土耳其大使们纷纷休假的时候，姚匡乙赶去度假胜地伊斯米尔，找到了正回国休假的土耳其驻华大使。
“我们有一个谈话，我称之为海边谈话，”对姚匡乙来说，彼时的情景历历在目。
“他住在一个度假村，旁边有豪华游轮停靠着，我说，中土关系就像这条船，我们不能让它始终停泊在一个地方，更不能让它往后退，要让它往前走。我提出，希望大使阁下能通过自己的影响，向你的政府进一步解释中国的立场、意见，使瓦良格号能尽早过去。”
“我在土耳其当大使，本来可以集中精力发展中土关系，现在却花了太多时间专门处理此事，这影响到了我们双边关系的发展。他的态度很积极，帮忙做了很多工作。”
随后，姚匡乙又找到了土耳其外交部次长，针对瓦良格号将被改造为军舰的传闻作解释。他解释了事情的来龙去脉。
次长表示，土耳其外交部并不关心船的用途，这与土耳其无关，并建议中方出具一份安全上的书面保证。
“他帮了我的忙，如果没有这个书面保证，外交部很难去说服其他部门，有了以后就可以说，一旦出现问题，中国政府将承担责任，”姚匡乙解释说。
同在7月份，姚匡乙还与土耳其外交部亚洲司司长约谈了一次。姚大使提出，瓦良格号如能顺利通过，他将努力使土耳其成为中国公民的旅游目的地。
2001年的时候，中国的海外旅游目的地还不多。
土耳其正经历亚洲金融风暴的后续影响，双方经贸关系也存在很大逆差，开放中国人到土旅游，既能缓解土国的经济困难，又能缩小逆差。
姚匡乙同时承诺，将努力使中国总理访问土耳其，中国还可以在其他领域与土耳其合作，“包括军事领域”。
姚匡乙回忆说，该司长将谈话内容分抄给土耳其总参谋部、海事署、总理府，他的承诺对这些部门产生了很大影响。
一位军方退役人士告诉《南方周末》记者，除了外交斡旋外，中国军方的努力也不能忽视。
土耳其总参谋长凯威里科鲁正是在2001年7月应邀访问北京，受到了时任国家领导人江主席的高规格接见，双方在军事技术出口方面达成了一些协议，土耳其军方的立场也随之改变。
“军方松动后，才使得总理能发表意见，”姚匡乙分析说，“到了8月24日，总理埃切维特书面指示米尔扎欧鲁，让瓦良格号通过。”
土耳其国家安全委员会最终作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。
姚大使保存了当天的一份报道，记录了多方斡旋后求得的珍贵妥协。
米尔扎欧鲁在发布会上称，鉴于近期两国友谊、贸易得到加强、“关系达到了很高的水平”，瓦良格号将在实现必要条件情况下获准通过。
“总理府在听取了总参谋部、外交部和海事署的意见后，做了最后决定，这个决定是以指示形式作出的，我们只能被迫执行这些指示，安全通过的条件将由我们专家组来确定。”
【4】300万人的围观
土方提出的20项条件，很快放到了中国团队的面前。
要求大致分为3部分。
首先是关于拖轮的技术方案，对这座无舵无动力的庞然大物，需要前有一艘大功率的船拉，后有一艘船拽住它充当“刹车”，土方对这两艘船的马力提出明确标准，并要求其它的艏部、中间、艉部，各有两艘辅助性的拖船，并配备消防车；
其次是水文、天气状况，要求能见度不小于5公里、水流不大于三节、风力不大于5级；
最后的条件最棘手，要求中国方面拿出10亿美元的“风险保证金”。
中国团队迅速针对这20项条件展开工作，逐个击破。
观察此时团队的组成，不难发现，中方正倾尽全力。
工作组中，组长是时任国防科工委主任的刘积斌，国防科工委副秘书长马鸿林被派到土耳其担任代组长，副组长包括姚匡乙、交通部副部长洪善祥等，唐士源就职于专家组，分管副组长是中船重工集团的黄平涛总经理。
姚匡乙领衔的外交人员，为天价“风险保证金”开始斡旋；时任交通部救助打捞局局长的宋家慧等负责攻关拖带技术。
由于土方要求船上必须重新安装通讯、导航、雷达设备，9月，唐士源带领15位从厂里挑选的各个领域的专家赶到船上，逐一安装、完善。
10亿美元“风险保证金”，是土方设下的最大障碍。海事署要求，这项强制性保险两年不可撤销，且必须由土耳其的银行担保。据姚匡乙估算，光手续费就要3000万美元。
“海事署是出于政治原因才被迫同意该轮通过，因此认为此事不能按照商业行为操作。把保险拉长到两年，是担心此前被拒绝通过的类似船只可能会起诉土耳其政府。”
姚匡乙介绍说，“咱们海洋局的同志去谈这个问题，表示10亿美元的保证金无法接受，土方态度很坚决，说这是土耳其认真考虑后提出的，很难改变，所以问题又跑到我这儿来了。”
国内派了两位条文法专家来协助姚匡乙谈判，分别来自最高人民法院和外交部；两位专家赶到，姚匡乙已经基本扫除了障碍，这次的“线头”仍然是土耳其外交部。
在土外交部配合下，中土双方达成了三条协议：
1、瓦良格号通过海峡期间，对土耳其造成一切损失，由澳门创律公司来赔偿；如果创律公司部分或全部赔不起，那由中国政府来赔偿；
2、其次，赔偿金额由土方专家提出来，由双方专家共同商定。如果出现分歧意见，由土方法律部门裁定。
3、其他问题双方通过友好协商来解决。
姚匡乙解释说，提出担保时，为避免中国政府成为主体，把创律放在首位。在担保作用下，天价保证金的障碍得以扫除，重点落到了技术上。
由洪善祥、宋家慧领衔的拖航团队汇集了全国专家，包括上海港的资深引航员陈文忠、老船长袁国民等，在土方要求的基础上，研究拖航方案。
租用了俄罗斯籍拖轮Nikolay Chiker号作为“刹车”，马力达24800，在世界上领先，远高于要求的16000马力；在土方协助下，其他船只也得以配齐。
洪善祥等5人完成的“无动力航母拖航技术的研究”项目，后来获得了2003年度中国航海科技奖三等奖、国防科工委表扬和交通部嘉奖，理由是“具有重大的政治意义和军事意义。”
唐士源则是憋了口气去的黑海。
出发前，领导告诉他，土方列出这些苛刻的条件，是觉得中方不可能完成，因此要他必须完成任务、要争气。所有物资、设备，都在土耳其当地购买，价格普遍奇高。
买完后，再一项项地转移到船上，包括小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯显然、电罗经及发电机等，安装、试验完后，再逐项由土耳其验收。
2001年11月1日，土耳其第一大城市天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静，滞留了16个月的瓦良格号，迎来了摆脱噩梦的机会，为之忙碌已久的人们也紧张等待着拖航开始。
几乎所有土耳其的电视台都关注着这一行动，前一晚的新闻中，无一例外地画出模拟图，图上的海峡细窄、航母庞大，展示着行动所存的风险。
上午8点，晨雾散尽，瓦良格号在11艘拖船和12艘救难、消防船的前呼后拥下探入博斯普鲁斯海峡。
土耳其也为这次拖航做了许多准备。
凌晨开始，这条世界上最繁忙的水道就暂时关闭；等到航母进入时，横跨海峡的两座大桥上各有40个武装警察，空中有三架直升机巡逻，航母上也有直升机和警察，进海口还有一辆大型红色救火车，在陆地上伴随船队前行。
据土耳其电视台报道，海峡两侧共聚集了300万围观群众。鳞次栉比的餐馆，不约而同被占满，姚匡乙一时竟找不到地方坐下。
请看下图，是美国伊克诺斯空间成像公司（IKONOS）拍摄的商用卫星图：2001年11月1日，瓦良格号通过土耳其博斯普鲁斯海峡。
当瓦良格号穿越连接欧亚、长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手（专家）参与了护航工作。
唐士源特意让一位姓王的同事爬到舰顶，“之前土耳其官员说，会撞到大桥，我问他能摸到大桥吗？他说，哪能摸到，还有十多米高呢，我给他照了相留作证据。”
【5】南海救助局的特殊任务
对于命运多舛的瓦良格号而言，考验远未结束。
从尼古拉耶夫船厂出发时，原定是经苏伊士运河直插红海，这样可将整个行程控制在60天左右。然而，2001年末恰逢伊拉克危机，航线被迫调整。
“我当时给驻埃及的刘晓民大使打了电话，请他帮忙疏通一下，因为我知道苏伊士运河的管理权掌握在穆巴拉克儿子的手里，我问刘大使，能否做点工作让瓦良格通过，”
姚匡乙回忆说，“大使说很难，因为伊拉克战争打响后，除了本国船只，美国基本不让其他船通过。”
瓦良格号只能改道，向西经直布罗陀海峡出大西洋，绕过整片非洲大陆，抵达亚洲。然而，巨舰尚未展开这番远航，就再次遭遇不幸。
11月3日晚，瓦良格号穿越土耳其海峡的最后一段，达达尼尔海峡，进入爱琴海，在这里碰上了最恶劣的天气。
进入爱琴海时，瓦良格号由3艘拖轮拖航，风暴将所有缆绳撕裂，没有动力系统的巨舰几乎成了一座孤岛，无法自控地漂浮在海上，谁也不确定它是否会撞向岸头或触礁。
老平注：当时，这个超强风暴的风力接近10级，巨大的风浪不断拍打着拖船和舰体，没能坚持多久，三艘拖船的钢缆均被扯断，航母也失去了控制，在风浪中横冲直撞。
而不远处的一座名叫埃维拉岛，更加剧了这种风险！一旦航母与小岛发生撞击，或是搁浅，后果不堪设想！
这时候，船员们都在努力重新固定钢缆。由于恶劣的天气，一名希腊籍船员（名叫Aries Lima），不幸被断裂的钢缆砸中牺牲！庆幸的是，航母最后终于被固定。
请注意，就在瓦良格号遇险时，有一个国家雪中送炭了！看似毫不相关的希腊，派出了一架军用救援直升机，接走受伤的船员，还派出一艘拖船帮助固定航母！
就这样，土耳其与希腊，这对爱琴海边的老冤家，在中国吃瓜群众的眼里，形成了完全不同的印象——
滴水之恩，当涌泉相报。希腊债务危机时，咱们国家出手相助，网民们都大力支持；但在土耳其新世纪以来的多事之秋，吃瓜群众一边看热闹，一边同说一个字，“井”，横竖都是二。
刚松弛下来的中方团队，再次紧张起来。唐士源等中方技术人员也退掉了原定次日的机票，观望事态发展。
好在天气很快转好，主缆绳再次挂妥，航母终于恢复平稳，通过直布罗陀海峡，向非洲最南端的好望角驶去。
这次事故也为中方敲响警钟。刘清松、余新洪领衔的穗救201号，正是在那之后得到具体命令，前往南非协助瓦良格号归来。
今年65岁的刘清松退休前在交通部南海救助局担任船队队长，1974年起就投身救助、打捞、拖航工作，光是苏伊士运河就进出过约40次，曾组织拖带过20万吨的大型平台。
对比来说，拖航吨位不到37000吨、船体为流线型的瓦良格号，在他的职业生涯中，并不算最艰难的任务。但自从2001年9月被喊去北京，他就意识到了这项任务的重要性。
回到广州后，刘清松足足准备了一个多月，包括清油舱、维修保养设备、购买海图等。
当时，南海救助局的头号拖轮、拥有2万多马力的“德耀”号恰在欧洲执行任务，局里派出的是已有近27年船龄的二号拖轮穗救201号，马力9000，与SANDY CAPE号相似。
“上边特意嘱咐要保密，所以对家人都不敢说具体任务内容。局里让刘队长上船，还专门派了个修理方面的技术骨干，这都是头一回，当时就感觉，这是次非同寻常的任务。”时任船长余新洪回忆。
2001年11月24日，穗救201号载着二十多人从广州番禺的码头低调出发，驶往南非开普敦，它将在那儿与两艘国际拖轮会合。
【6】第一艘航母
从广州到开普敦，穗救201号开了二十多天，船员们几乎少有一刻停歇。
12月下旬，在开普敦港口外静候了四五天后，穗救201号的船员们看见瓦良格号，在两艘拖轮的牵引下缓缓驶来。
余新洪还记得看到巨舰的第一眼印象，“舰台很大，不可思议的感觉，也因为知道它可能会成为中国第一艘航母，有感情。”
从开普敦往南，几个小时就到好望角。从进入南非地界开始，22天的航行中船队只碰上过一天好天气。转过好望角的时候，海风达到7级以上，海浪保持在大浪、巨浪间。
到了12月27日，风浪仍未平息，可俄籍拖轮上的物资已十分短缺，穗救201号努力靠近，却发现直径85毫米的缆绳均被绷断，操作困难，最后仅把俄轮所需的副食吊了过去，其他物资等天气转好后才一一转交。
在三艘拖轮的保驾下，瓦良格号开始了它抵达中国前的最后一段航程，也为船员们设下了最后两道难题。
首先是拖航技术难题。瓦良格号不能抛锚、进港，这意味着无论是顶替拖航，还是给外籍拖轮加油，都必须在航行的过程中进行。
在行进中换拖，对余新洪而言是头一次，原拖轮要先把缆绳收短，靠近到离航母二三十米的地方，再与同样靠过来的穗救201号交换缆绳。
“瓦良格号有个特点，它的船头是‘漂’出来几十米的，换缆绳的时候，我们的船几乎就在航母船头的下边了。离得这么近，航母有惯性，稍微不小心，就会撞上。”余新洪告诉南方周末记者。
相比拖航技术难题，航线的拿捏更费思量。
早在前往开普敦期间，刘清松和余新洪就开始设计航路，并与外籍拖轮商议，考虑的因素不仅有天气、水文，甚至关乎政治。
在航路的最后一段，眼前就是台湾岛，彼时海峡气氛紧张，两位船长决定避开一切不可控的因素，从台湾东部的公海上走，与台湾岛始终保持七八十海里的距离，向北进入东海。
在整段航行中，船员们选择天气较好的时候，放下工作艇、登上瓦良格，检查其拖具。
“第一个感觉是锈迹斑斑，进入船舱，发现里面就像迷宫一样，也没有照明，我们都是打着手电进去的。”余新洪忙里偷闲，与瓦舰“合”了几张影，照片珍藏至今。
刘清松则对陪同登船的3位乌克兰专家印象深刻，“他们参与造了这艘船，带了很多图纸，对瓦良格号，就像爱护自己的孩子一样，很细心地跟我们介绍情况。本来以为瓦良格该是破破烂烂的，没想到上去一看，焊接都做得很好，全是人工焊的，水平很高。”
与在黑海遭遇“法国人到此一游”一样，瓦良格号的最后一段航程也丝毫不寂寞。
从南非到日本，包括台湾地区，都不时有直升机、固定翼飞机、快艇靠近拍照，在未对拖航造成影响的情况下，船队一般选择不予理会。
老平注：据当事人回忆说，在经过台湾东面时曾看到可疑船舶尾随船队，有船员甚至称看到了潜艇的潜望镜。
上峰从一开始就没透露最终的目的地，直到驶过印度洋，穗救201号才获悉，目的地大连。
刘清松在当时的笔记中记录道，“（2002年）2月18、19、20日，我们航行到菲律宾东北部、巴士海峡和台湾东部海域，NE风7-8级，巨浪，19日晚与20日凌晨，阵风达9级；船头和船尾严重上浪；船头时常抛起。被巨浪拍打发出巨大的轰鸣声，此时，整条船剧烈震动，我们深感大自然的威力。”
船队放慢速度，驶过了这一区域。
2月28日，进入大连港外锚区时，浓雾袭来，视距最低时仅20米，瓦良格号在外锚区经历了最后的等待。穗救201号不断发布无线电警告，要求附近船只避让，倒引来不少好奇的围观船只。
赶来围观的，还有瓦良格号名义上的主人、香港创律集团主席徐增平（这种说法有误，此时的香港创律，只持有澳门创律20%股份，实际上的持有人是华夏证券）。
2002年3月2日一清早，包括他在内的近20人就随工作船开往外锚区，船上的边防、海关工作人员对“创律号”进行了联检；完成后，两艘外籍拖轮立即离去，由大连港的拖轮接手。
徐增平当时对外宣布，“整个计划已成功了99%，但最后的1%，也是最艰巨的，不能掉以轻心，我今后将为搞活瓦良格号的商业模式而奋斗。”
3月3日清晨5时，历经周折的瓦良格号，在6艘拖轮和1艘引水船的引领下，离开外锚区，开往内港；当日中午12时，瓦良格号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头。
从乌克兰开始，整个拖船过程约花费2000万美元（老平注：一说为3000万美元）。
瓦良格号靠泊大连港当日，澳门创律公司的博彩营业许可证因过期被吊销（完）。
老平注：中国是守信用的。2002年4月中旬，朱镕基总理应邀访问了土耳其，达成了诸多合作协议。
下图为改装后，威武雄壮的辽宁号航母。
【老平有话说】
瓦良格号从黑海来到中国，这一路的艰辛与曲折，实在有太多故事。而今再来复盘时，依旧觉得跌宕起伏、惊心动魄。
在这个系列文即将结束的时候，老平这里要综合各方面的言论，做出几项结论。
1、谁的叙事更可信？
关于瓦良格号从购买到拉回中国过程中的轶事，早期充斥着媒体的，都是香港创律的徐增平的一家之言。由于过程太过曲折，他被包装成了“英雄”。
直到后来，当事人邵淳等人，实在看不过去了，站出来澄清，才使得真相逐渐大白于天下。
尽管故事情节有可能陷入各说各话的罗生门，但军旅作家李忠效的报告文学，显然比徐增平的一家之言更加可信。尤其邵淳的回忆，几乎得到了当时所有参与者的佐证。
而且，请注意，自从邵淳发声之后，徐增平从未反驳，也慢慢闭嘴了，真相也就全部清楚了。
2、土耳其的10亿美金过路费。
当初瓦良格号通过土耳其的两大海峡时，土方确实给我们制造了太多困难；后来经过外交斡旋，给出了“军事技术转让”和提供游客的承诺，土耳其方面才松口，而且提出了20项苛刻的条件。
好的是，我们动用了整个政府的力量，很快就全部满足了，这才使得瓦良格号最后顺利通过。
至于互联网上曾经传闻了多年的10亿天价保证金（并非网传的过路费），曾经让无数人耿耿于怀，后来通过谈判解决了，根本没有发生。
在军事技术转让的问题上，公众知道的是土耳其采购“红旗-9”反导系统（出口型FD-2000），咱们在2013年的投标文件中，声明了包含技术转让；问题是，土耳其的北约大哥坚决不允许其采购非北约武器，公布中标了，最后也只得作罢。
各位，这事怨不得我们，对不对？
——不过，当初土耳其虽然没有买咱们的红旗-9，但弄巧成拙，替我们打了最好的广告，这款反导系统后来在中东大卖！
不过，据说后来我们还是比较够意思的，向土耳其转让了先进的卫士-1火箭炮技术（土耳其山寨出的T-300火箭炮到处热卖），还有B611型战术近程地对地导弹技术，也算是一种补偿。
当然，老平认为最大的原因，恐怕是美国松口了！
因为此时，911刚刚发生，整个美国的国家战略重心是反恐，遏制中国退居次席；而且在国际法理上，美国也需要五常之一的中国支持。这个时代大背景不能忽视。
3、瓦良格号没有走台湾海峡。
此前，老平看过很多网友自己画的瓦良格号来华线路图，表明了好望角而不是苏伊士运河；但均未标示出为了避免节外生枝，进入南海的瓦良格号，走的是菲律宾与台湾岛之间的巴士海峡，甚是遗憾！
通过本系列文，老平让大家知道，瓦良格号后来走的是西太平洋，北上经过日本宫古海峡国际航道进入东海，最后经黄海抵达大连港。这个细节很重要。
为何要绕道而行？各位可能忽略了，当时是2002年春天，距离陈水扁上任不到两年，海峡局势十分紧张。
就如老平在此前的文章中所说，国民党党部企图3亿美元变相购买瓦良格号，恐怕是瓦良格号命运的转折点！
也就是说，在瓦良格号来华过程中，岛内势力一直都在蠢蠢欲动！
【后记】
好了，一切都过去了，现在瓦良格号已经升级成了战斗力满满的辽宁舰，2017年7月12日已经首次穿过台湾海峡了！此后，已经多次穿越。
老平注意到，每次穿越，基本都会引发岛内的紧张气氛，让人啼笑皆非。话说，航空母舰是深蓝海军好吗？近海根本用不上！
那么，咱们从“反独”调整为“促统”后，祖国的统一大业何时完成？全国人民盼星星盼月亮，都盼着这一天呢！
各位别着急，据老平了解，传闻明初著名的大臣刘伯温，曾在《烧饼歌》里，对后世的事有过精彩的预言，据说样样都精准！
在预言当今的事件时，据说牛年总会有大事发生，比如1937年的日本全面侵华，比如1949年的新中国成立，比如1997年的香港回归！那么，2021年会发生什么呢？
忽然想起，2021年是建党100周年！两个一百年，你懂的！ |
