主题：从蔚来的发展命运看新能源汽车的未来发展，目前中国已经将新能源汽车从动能转为基建，蔚来也需要转型才能生存下去。
1、蔚来负责公司融资的CFO谢东萤辞职，背后是蔚来在美国资本市场已经融不到钱了，因为目前中国的新能源汽车市场表面看蓬勃发展，实际上新能源汽车的销量主要是在toB（企业）和toG（政府）的市场，并不是toC（客户）市场，没有多少的市场增量（因为价格高、性能差、不普及），逐利的资本自然放弃了蔚来。
2、2012年互联网飞速发展的逻辑是：政府大规模铺设4G以及提速降费，把原本属于电信三巨头获取的利润转移到了互联网公司，政府利用通讯领域的基建投入来缔造互联网“动能”。
3、随着政府对新能源汽车补贴的退坡，新能源汽车车企的获利大幅减少，为了获得足够的利润，新能源汽车的售价也随之高涨。按照市场行为，面对用途差不多的传统汽车和新能源汽车，普遍缺少环保意识的中国消费者不会选择高售价的新能源汽车。所以新能源汽车很难在中国普及，因此中国的新能源汽车发展难以实现对美国、日本、欧洲的弯道超车。
4、中国未来的新能源汽车发展要想实现弯道超车，必然会通过强势的政府行为来冲基建，利用政府提供的廉价信贷用于网络扩张，降低平均成本。因为新能源汽车需要大规模量产，主打性价比而不是高售价，才能迅速普及新能源汽车打开市场。
5、特斯拉在上海建厂只生产最便宜的Model3就是看到中国已经把新能源汽车作为基建而不是新动能，抱着不赚钱的心态进来的。所以本来靠烧钱换市场的蔚来也应该学习特斯拉转型，赶紧抱大腿转型，把自己变成一个基建公司，然后才是利用互联网的优势发展新的动能。
6、从国家的角度来看，新能源汽车未来的发展方向是：政府提供廉价的信贷用于新能源汽车产业的网络扩张，降低平均成本。在引进特斯拉这个千金马骨之后，吸引更多的新能源外资车企进来，让他们把产业链想中国转移，我们用规模化的生产来降低成本，然后再反过来向海外扩张。
1、特斯拉的千金马骨之后，接下来会有更多的新能源外资车企入华。
2、新能源汽车的普及之后，将引领一场中国的车联网浪潮，很可能会出现新的支付宝和微信。
3、中国的新能源造车领域必须出现一轮去杠杆式的洗牌，只留下几个巨头来迅速推动行业的普及。
4、对于我们（普通人）来说，未来的行业机遇是新能源汽车普及来临前，布局新能源背后巨大的产业与服务。
1、蔚来此次离职的CFO谢东萤被业界誉为“魔术师”，曾助力新东方、京东、百盛中国等赴美上市。尤其让蔚来成为半个世纪以来，继特斯拉之后第二个在美国资本市场IPO的车企，可以说是业界超级大牛。因此，谢东萤的人脉和背后资源，是蔚来在美国资本市场的融资的关键。
2、这是因为美国的资本市场已经看明白了，他们对蔚来以及其他中国的新能源造车企业已经关闭融资的大门。因为目前中国的新能源汽车市场，其实并不是一个toC的市场，而是一个toB和toG的市场。看似新能源汽车蓬勃发展，但绝大部分都被国企或者准国企自己消耗掉了（比如北汽、广汽、长安、吉利等利用子公司对母公司采购，赚取国家新能源补贴，利用低廉融资成本把造车边锋融资租赁）。
3、因此，从统计数据上来看，虽然中国的新能源汽车数量一路飙升，但都是toB和toG的业务，实际上国内的toC的新能源汽车销量一直平平。这使得看表面数据的分析师们一直都觉得中国市场很大，但能够拿到底层数据的资本家们则能清楚的看明白未来是没有市场增量。
4、那么，蔚来的未来如何呢？在政事堂看来，虽然蔚来是互联网基因最强的新能源汽车企业，但是“互联网思维”反而成为了公司的致命伤。
5、说起来，那些投资了新能源汽车的互联网大佬们，当时很少有人明白，他们2012年以来的飞速发展靠的是什么（踩在了历史进程）。中国互联网飞速发展的逻辑，是因为政府大规模铺设4G以及提速降费，把原本属于电信三巨头应该获取的利润，转移到了互联网公司，也使得互联网大佬们把首富们的头衔从电信业抢拿了过来。而做到了这一场财富大转移的，全球只有中国和美国，两个国家利用通讯领域的基建投入，缔造了全球领先的互联网“动能”。
6、同样，新能源汽车领域的逻辑也是如此。随着新能源汽车补贴的退坡，这个行业也从曾经的动能，转变为了基建。就像当年很多人觉得3G的网速就可以了，没必要上4G那样，如果按照市场行为，让环保意识远不如西方的中国消费者想要接受新能源是不太可行的。（所以）按照市场来走，中国在新能源赛道是不能反超美国，连追赶日本和欧洲也不用去想。
7、因此，中国未来的新能源汽车发展，想要实现弯道超车，必然会通过强势的政府行为，就像铺设4G和5G那样，不惜亏本往前冲基建，而不是给用户发“话费补贴”。所以，未来那些中国的国企汽车巨头们，任务就是跟当年的电信巨头们一样，工作就是把新能源汽车变成一种廉价的基建。
8、因为新能源补贴的退坡不过是表象，烧钱的蔚来突然缺钱，从高维度的国家利益角度来看，是整个行业要不赚钱的一种必然。而当新能源造车从动能变为基建之后，还试图以互联网思维烧钱换市场的新能源汽车，一夜之间就变成了“共享单车”…..
9、因此，在美国融不到钱的蔚来，必须要尽快回来，否则就进行一个痛苦的选择，是当摩拜还是当ofo…..因为中国未来的新能源汽车，一定是要大规模量产的（许家印放眼年产100万量），主打的是性价比而不是高售价，试图烧钱换市场以寻求未来利润的蔚来必须要转型（特斯拉在上海至生产最便宜的Model3）。
10、最后，从国家角度“基建动能”的逻辑，再来看新能源汽车产业未来的发展。一方面，我们试图将新能源汽车企业变成移动互联网时代的电信三巨头，政府提供廉价信贷用于其网络扩张，以降低其平均成本，特斯拉的千金马骨之后，接下来会有更多的新能源外资车企入华。另一方面，随着大量新能源车企将生产基地放在中国，就像当年生产电脑、手机等行业那样，产业链将向中国转移，规模化的生产成本也将迅速下降，中国供应链和制造业低成本的两大优势就将迅速发挥出来，反而可以迅速向海外进行反扩张。
11、在这个过程中，通过中国的人口优势和庞大的消费市场，就像当年的4G手机缔造了中国的移动互联网浪潮那样，新能源汽车的普及之后，也将引领一场中国的车联网浪潮。很有可能，这将成为中国继移动互联网之后，又一项全球领先的产业，会出现新的支付宝、微信。
12、所以呢，中国的新能源造车领域必须出现一轮去杠杆式的洗牌，只留下几个巨头，这样才能迅速推动行业的普及。而对于我们（普通人）来说，未来的行业机遇，并不是新能源车企本身，而是新能源汽车普及来临前，布局新能源背后巨大的产业与服务。
@Serena：看来华为不造电动车，但要造电动车系统平台的战略才是看明白了北京的意图。
@王鹏：国家电网布局各大城市的充电站是不是就是新动能了
@明公：是升级的方向之一，我一直觉得，直接车检的时候强制安装就得了，让银行那么费尽干啥……
@LI：蔚来的未来会不会从美股退市，然后被国内某个巨头收购？
@明公：我觉得，赶紧谈，才有机会走王的断臂求生，而不是贾的断头
@tiramisu：许老板干基建？那利润还得从地产来啊。利用基建圈地拿低息贷款
@明公：是啊，之前的文章解读过，这里就不专门介绍许老板的套路了
@Jason：终于明白了，之前各路神仙说的什么通过电动汽车弯道超车，超个鬼呀，明公一语点中，”车基建”才是国家的大战略！钱还是聪明人赚的，小马哥，许老板，看的很透彻呀。
@海洋：明公请教两下：问题一：吉利比亚迪长城奇瑞们未来会怎样呢？国企不用操心，当民企车企变成不赚钱的基建那不就只有淘汰了？问题二：现在所说的新能源基本指电动车，也就是说我们的基建建立在电池上，如果电池技术保持现状迟迟无法突破，而日本大力推广的氢能源汽车成了新能源汽车的主流，咱们的基建不就打错根基了？
@明公：如果从车联网等后续的角度来看，我们要搞的是微信和支付宝，至于用安卓还是IOS，其实并不重要……
@李白：明公怎么看待恒大国网合作的智慧充电业务，主攻地产类的充电设施建设及服务
@老拚：新能源车从用户数量和使用时间上和手机差距差一个数量级。车联网和移动互联网还是不能等价。国内基础设施的拥堵还属于跟不上新车增量的形势。如果动能考量会不会随着车的爆发式普及倒逼国内道路基建及各种停车充电基建的迅猛增长
@明公：新能源汽车的用户数量跟Iphone是不是一个数量级呢？富裕程度是不是高于IPhone呢？
@酷视小鹰：国际汽车巨头都能轻松造新能源汽车，迟迟不搞是对市场节奏的把握。特斯拉后发成功就是个小概率事件，关键时刻抱住了中国政府的大腿！这个新能源汽车行业就是中国汽车行业转型超车的捷径，这次政府产业政策确实干了一件世界级的大事
1、新能源汽车：是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚等。
在中国，政府规定新能源汽车指三类纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车。这三类车型在中国有补贴（预计在2020年之后取消）及出行便利。
2、根据财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2019年6月25日补贴过渡期结束，新能源车“地补”将全面取消。
2018年1-12月份，全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。而中国新能源乘用车去年全年的总体销量则达到了101万台，占到全世界份额的56%。
据中汽协公布数据显示，从2019年4月份开始，新能源汽车销量增速明显放缓。4月份，新能源汽车销量同比增长18.1%；5月份，新能源汽车销量的同比增幅则下降至1.8%。而在今年1-3月，新能源车的销量增幅均维持在50%以上的高位。
随着纯电动车补贴红利的消退，受补贴政策影响较小的插电式混合动力车型，将更具竞争力。而插电式混合动力，是丰田、宝马等合资品牌大举发力的领域。
3、车联网：“汽车移动物联网技术”，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。
4、2009年，物联网闪亮进入在中国信息化产业的舞台，并很快红遍全国。温总理提出“感知中国”以来，物联网被正式列为国家五大新兴战略性产业之一，写入“政府工作报告”，物联网在中国受到了极大的关注。发改委、工信部等部委会同有关部门，在新一代信息技术方面开展研究，以形成支持新一代信息技术的一些新政策措施，从而推动我国经济的发展。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中物联网产业规模达五千亿之多。
2010年7月27日，在北京召开了第九届中国信息港论坛“车联网”产业链合作研讨会，研讨会发布了最新的“车联网”的技术及应用状况，总结了“车联网”发展现状及趋势，解析“车联网”的热点及难点问题，深层推进了“车联网”产业链上下游的交流与合作。
2012年7月31日，由中国交通运输行业主办的第三届节能运输大会在北京开幕，中国交通运输部在大会上发布了《交通运输行业智能交通发展战(2012-2020年)》，为未来中国智能交通发展指明了方向。
5、车联网的新技术与应用：车辆安全、事故管理、车辆监控、车辆调度、电子不停车收费(ETC)、信息娱乐。
车联网系的系统体系：是一个“端管云”三层体系：第一层端系统，是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。第二层管系统，解决车与车、车与路、车与网、车与人等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。第三层云系统，车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。
6、2019年10月，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，随着科技革命的快速推进，5G、云计算、人工智能等新一代信息技术与汽车交通等领域的深度融合，不断推动着车与车、路、人、云多维信息交互网络的加速形成，人们生产生活方式正在发生深刻变革，智能汽车已经成为汽车产业未来发展的制高点。
7、目前全球汽车行业出现“互联、自动驾驶、共享、电动化”趋势，而车联网、自动驾驶与电动汽车关系十分密切，又遇上5G技术兴起并应用，未来5G下的电动汽车运用场景会更加丰富。在此背景下，未来新能源汽车市场会两极分化，少数几家车企因技术和成本优势会脱颖而出。关于自动驾驶、车联网、智能交通、无人驾驶出租车等新技术和新产业业态是否可大规模商业化完全取决于成本、技术成熟度、消费者接受程度等多个因素。可以肯定的是，中国因市场规模庞大、资本市场资金充裕，在这些领域的探索已经走在国际前列，预计未来也会引领全球发展。
8、2019年上半年，全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉以16万辆的销售数据牢牢霸占榜单第一位，市场份额占有率达到14%。其后的是三家来自国内的车企——比亚迪、北汽与上汽，三家上半年新能源汽车总销量超过了27万台。此外，吉利、江淮分别以4.7万台、3.2万台拿下第七名与第十名。
