虽然小时候生活在闭塞的农村，但我从小就是一个文艺青年，只不过后来长荒了，越来越2B，变成了2B青年。
能文艺到什么程度呢？小学一二年级，就想着写信去泡一个20多岁的北京阿姨。
那时没啥娱乐的，不像现在的小孩子，有电视，有手机，有看不完的书，刷不完的抖音。家里唯一的家用电器，应该就是一台收音机，个头还特别大。
我从上小学之前就喜欢听《小喇叭》节目，里边有个雪莲阿姨，把我迷得五迷三道的，如果哪一天不听，可能一整天都魂不守舍，如果换人代班，我也会难过很久。
她经常在节目中留她的地址，我就记了下来，直到现在我依稀还记得一些：北京复兴门外大街XXX号，邮政编码：100866，《小喇叭》节目组雪莲阿姨收。
现在想起来，这就是一个农村孩子对外面世界的渴望，感谢雪莲阿姨给了我诗和远方，把我塑造成了一个文艺小P孩。
后来到了中学，这一习惯也保留着，有些杂志的页眉页脚，经常有一些征笔友的信息，有时候兴致来了，就会写信过去。
然而在农村，走出去谈何容易。平时是上课，放假了还要在家干农活，根本没机会出去。不怕大家笑话，18岁之前，我最远只去过我舅舅家，加上绕路不超过50公里。
由于毗邻京广线，去舅舅家这几十公里，还可能乘坐一小段火车。然而后来火车提速，小站不停了，坐火车成了一种奢望。
没吃过猪肉，还没见过猪跑？没机会坐火车，挡不住我对火车的热爱。有时候爸妈到铁路线附近的集镇上去卖菜，我一个人就溜达到火车站，在月台上看火车。
那时候还是蒸汽机车，一排大红轮子刷着白边，摇着蚂蚱腿、冒着浓烟气势汹汹飞驰而来，整个大地都在颤抖，如果再来一声粗犷的汽笛，更加震撼。
就这样，在月台上迎来送往，每过来一列都要数一数有多少节，然后目送它们离开，直到消失在天际线。
到现在，我依然是个火车迷。2016年我听说阜新最后一批蒸汽机车要退役，我还特意自驾到山东，然后坐渤海轮渡过海，然后再自驾到阜新带孩子近距离去看它们。
其实小时候看火车的机会也不多，但这挡不住我对诗和远方的向往，上次就提到一个癖好，那就是看地图。一打开地图，不自觉的就跟着铁路线去放飞自我。
我们上初中的时候住校，晚上要上晚自习。我发明了一个游戏，可以多人共同参与，那就是其中一人从地图上找个地方，然后看其他人谁先找到。
为了难倒对方，所以会选择一些比较偏僻的地名。比如大家都知道黑龙江，于是我就出一个白龙江。
农村的孩子对外面的世界有多渴望？我一个高中同学，他给自己找目标大学，其中一个标准就是必须在千里之外。
上大学为什么令人兴奋？终于可以坐着火车去千里之外的远方了。不过我的第一次远行体验太糟糕，如同一场噩梦，没那么好玩。
那是八月份，烈日炎炎，我妈送我，大包小包弄了很多行李。我们搭乘的是从哈尔滨开往广州的绿皮车，到鹤壁的时候，已经开了几十个小时。
列车到站以后，停了许久车门才开，后来才知道，是因为列车员根本挤不到门口。越是人多，大家越怕挤不上，上车的人就越挤，越挤通行效率还就越差。
我十来年没坐过火车了，哪里见过这个架势，多少还有点知识分子的臭架子，傻呆呆在最后边等着排队。
小站停靠时间短，不过列车员好样的，一嘴东北口音，特别亲切，以前只在电视里听过：小伙子瞅啥瞅，还不赶紧往上挤呀？
他不仅喊我往上挤，还用肩膀顶着我的后背，同时对前边的人喊：我来喊个口号，大家一起往里挤啊！来，一二三——上；一二三——上！
我感觉我只是踏上了第一块台阶的踏板，火车就一声鸣笛，徐徐启动。好在列车员扶着两边的把手，用身体挡在我外边，过了许久，车速已经很快了，列车员才进来把门关上。
车上的秩序也很糟糕，有找人的，有找行李的，有找鞋的。我的两个行李被夹在人群中，看也看不着，更不敢松手。
绿皮车内没有空调，上车的时候早已经汗流浃背，汗珠不断从脸上滚下，特别痒，但是也腾不出手挠。
就这被架在人群中，动弹不得。更艰难的是，过一阵子列车售货员推着小车来了，嘴里高喊着：啤酒饮料矿泉水、花生瓜子八宝粥。还有横批：腿让一让。
“姜还是老的辣”，我妈利用这机会，跟紧了小推车，我跟在我妈后边，就这样总算挤到了车厢中，在过道中找了个地方能把行李放下了。
那时候绿皮车非常慢，而且逢站必停。到郑州一百多公里的路程，竟然要三个小时。幸好大学开学的兴奋，抵消了这种噩梦般的体验。
在郑州转车还比较幸运，我有座位，靠窗且面向车尾的位置。只不过我妈跟我另一个在郑州上学的女同学，把我送上车就打道回府了。
600多公里的路程，火车要开11个小时，从前一天晚上的九点，到第二天的八点才到站。车次是2194次。
2194次也是最破的那种绿皮车，车况不是很好，不但没有空调，不少摇头的风扇也是坏的。
车厢里味道很丰富，汗臭味儿、脚臭味儿、方便面味儿，而且烟熏火燎的，不少人吸烟，感觉勾点芡粉就能做成烤臭豆腐。
但是那一次还是挺愉快的，因为对面是个女生，似乎也是开学报到，行李很多。只可惜他父亲一直警惕地看着我，我也不敢搭讪。
但是机会还是来了，因为到了深夜，温度降下来了，加上车速提起来了，风非常大，刚好吹到女生头上。
她父亲就想把车窗给关上，然而这车窗真给力，尝试了很多次，留有十几厘米的缝隙死活关不上。
我的机会就来了。
我从包里拿出几块砖头大小的书——《现代汉语词典》《英汉双语大辞典》等，卡在窗口，然后就把问题解决了，稍微留了一点缝隙，还能透气。
之后，她父亲的目光才不那么凶恶了，有了些许赞赏的眼神儿。后来就聊开了，问彼此是哪儿的，考了多少分，在哪个学校上学。一聊到这个话题，就是我的高光时刻了，我尽可能像相亲一样趁机表现自己。
只可惜了，当时没有电话，也没有QQ，更没有微信，下车之后就失联了。后来我还专门去了一下在合肥各高校的老乡总会，也没找到她。（我对蛋嫂发誓，的确失联了。）
我觉得旅途很辛苦，跟全国各地的同学们比还算好的。春节有新疆的同学不回家，因为回一趟家单程要七天，坐三天三夜的火车，再倒汽车，最后还得雇个小毛驴。
合肥这个地方，在以前交通特别蔽塞，被誉为铁路线上的盲肠。完美躲开了京九线和京广线。乘车外出，必须先向北，要么绕道蚌埠，要么绕道阜阳。
四川和重庆的同学回家，要绕大半个中国，先往北，上了陇海线再向西，最后沿着宝成线入蜀，之后再走成渝线到重庆，没有三天到不了家。
虽然离南京直线距离只有150公里，但坐火车却需要五六个小时，因为要先北上，到达蚌埠之后转京沪线。
但是大家还是钟情于绿皮车，因为太便宜了。从合肥到郑州虽然要坐一夜火车，但是绿皮硬座车只要41元，学生票半价只要21.5元，到家只需要26.5元，不够在市内打一次车。
不过坐火车也曾坐出过内伤，那是在2006年的春节前，春运拥挤这事儿就不说了，问题是赶上了大堵车。
这时已经适应了春运的拥挤，春运没买到坐票也见怪不怪，能有站票已经很不容易了。反正就一夜，第二天中午就到家了。
很多农民工人家更有经验，也不太在意形象，所以一上车就自觉裹上被子钻到了座位底下当卧铺使。我拉不下脸，也仗着年轻，打算站着硬扛。
不过，车越往北走越慢，到了天亮还没上陇海线。
然后车辆停在了前不着村后不着店的荒郊野外，窗外除了一片白茫茫，什么也看不见。又冷、又饿、又疲倦，不满的情绪在车上蔓延，时不时有广播和列车员对旅客进行安抚。
就这样从上午等到了中午，从中午又等到了晚上。更糟糕的是，火车上的储备用光了，热水没有了，以前最讨厌的售货车也不来了（卖光了），大家自己的储备也枯竭了。
就这样挨到了第三天早上，不满的情绪，朝恐怖的方向发展，有人甚至要跳窗出去，列车员也很无奈。
这时救星来了，附近有商业头脑的村民发现了商机，他们提着热腾腾的馒头来了，十块钱一个，问题是大家一抢而空，抢空了只能等抢第二篮。
就这样，一直到了下午，火车才徐徐开动，到了傍晚才到郑州。本来9个多小时路程，硬生生走了44个小时。
这次难忘的旅程，一方面是因为下雪，另一方面是因为中国铁路改革的阵痛。因为这一场大雪，光郑州站就滞留了6万人旅客。
2005年3月18日，铁路大改革突然拉开帷幕，全国41个铁路分局被撤销，成立了18个铁路局，郑州铁路局遭到无预警重创，被突然一分为三。
为啥说遭到重创呢？因为之前的郑州铁路局太辉煌了，不仅管理着河南省所有的铁路，还包括湖北全境、陕西全境，甚至山东、甘肃、山西、四川等省份的部分铁路。
拆分前的运营总里程高达7900公里，控制了中国大部分交通命脉，可以说是名副其实的中国铁路心脏。
而分拆后的郑州铁路局，河南省都管不全了，南部五市的线路和车站，包括煤炭城市平顶山、民工输出地漯河信阳，都归了新成立的武汉局，而西部的运煤通道则归了西安局。
为啥说是无预警重创，因为分拆方案连副部长提前都不知道。这位副部长于改革前三天到郑州传达，并且是到了之后才被电话告知的改革方案。
这对郑州来说是一次沉重的打击。郑州以前叫郑县，位于京广线和陇海线的交汇处，是全国铁路网的正中心，因为地理位置重要，新中国成立后省会从开封挪到了郑州。
这时的武汉和郑州，可以说是冰火两重天。武汉敲锣打鼓，省长高高兴兴出席了新武汉局的挂牌仪式，而郑州这边从政府到民间，都非常失落，副部长求见省长则遭到了拒绝。
值得注意的是，当时的铁道部部长刘志军，是湖北鄂州人，曾在郑州铁路局任副局长，民间传说跟郑州局之间有一些私人恩怨。
作为一个河南人，郑州铁路局受到重创心里是非常难过的。应不应该改革？难过归难过，我认为应该改革，以前郑州铁路局管辖范围的确太大，管理的确存在问题。
比如以前传说郑州有三乱——XX、XX、火车站。火车站附近是真乱，我在郑州火车站门口的确被讹过（不知道这个应该归地方管还是归铁路）。
当时我坐在火车站门口的台阶上，一个小伙子过来了，往你鞋上抹鞋油，然后顺便用刷子糊弄一下，就要你20块钱。
在火车站旁边，就有很多单间门面，挂着小粉灯，小姐姐穿着简单的衣服坐在门口。
不经意往里一看，小姐姐就会热情地给你打招呼，问要不要过来服务一下。我也不懂什么意思，就问多少钱？她说快餐100。
我没好意思直接拒绝，想了另一种办法拒绝她。我说20行不？问题来了，她竟然没拒绝，说：行，进来吧。吓得我赶紧狼狈逃窜。
郑州铁路局由于地位太高，有时候也不把地方政府放眼里。据说当年的郑州铁路局、黄河水利委员会、省政府各管四分之一个郑州，剩下四分之一才归市政府管。
这一改革不要紧，让郑州铁路局跟河南省政府的关系密切了起来。2005年9月，省长亲自到北京找铁道部，帮郑州铁路局说情，签订了《会谈纪要》，要确保郑州铁路枢纽地位。
但是，这次改革的确下手太狠了，有点矫枉过正，把挣钱的部分全划出去了，把亏损留给了郑州局，以前管8000公里，现在只能管2000公里。
而这次大堵车，虽然是下大雪是主因，跟改革也有很大关系。改革时承诺的福利待遇，没有得到落实，职工积极性受到影响。由于管辖范围太小，与周边局协调出现很大阻力。
这次铁路大瘫痪，北堵到北京，南堵到广州，东堵到上海，铁道部不得不派副部长紧急赶往郑州做工作，侧面证明了郑州在铁路网中的枢纽作用。
客观的说，这次改革，对郑州铁路局的确不公，但是从全国大局来看，刘部长还是挺有魄力的，打碎了旧有的坛坛罐罐，让中国铁路开始了飞跃性的发展。
刘部长最大的贡献，就是通过二桃杀三士的操作，让中国拥有了自主知识产权的高铁技术，并且给中国搭建了高速铁路网的骨架。
不得不佩服刘部长的魄力，世界高铁运营速度记录——486.1公里，就是在京沪线上创造的，当时刘志军就在驾驶室。
高铁不仅极大提高了人们的效率，提高了出行的舒适度，拉动了消费，也改变了人们的时空观念，影响了产业布局。我一个同学家在合肥，人却在杭州工作。还有个跑友，家在合肥定居，人在南京上班。
危机危机，危险中孕育着机遇。郑州铁路局虽然惨遭重创，但是也激发出巨大的危机意识，开始主动出击。
河南省政府和郑州铁路局一起，紧密配合铁道部（现在的铁总），积极参与国家铁路网规划，积极融入到中国高铁建设的大潮中，制定了米字型高铁的规划，出现了五条高铁同建的盛景。
在这样的努力下，郑州将成为中国“高铁心脏”，与北京、太原、西安、重庆、武汉、合肥、济南的联系加强，形成一个庞大的中部交通网，目前河南省高铁总里程跃居中国第一。
未来的郑州，不仅会成为中部地区重要的消费市场，也将成为一个中部地区人口、货物集散的重要节点，郑州交通枢纽的地位，将得到进一步的巩固。
现在的米字型，也不是郑州特有的，合肥也米了，武汉也米了，重庆也米了，西安也米了，加上远期规划还包括北京、天津、济南、杭州……中国高铁进入撒米阶段。
现在中国的高铁，已经成了中国创造的一张靓丽的名片，已经成为一带一路重要的输出产品，被誉为“新四大发明”之一。
截止 2019年底，全国铁路营业里程达到 13.9 万公里，其中高铁达3.5 万公里，占全球比重超过70%。
