瀚海狼山:大平板这项能力，055都未必是对手！ |2020-01-30

前天的推文中谈到，即将装配到大平板上的大型电磁弹弓，不论是装配精度，还是弹射可靠性，以及最重要的弹射吨位变化幅度，都是遥遥领先全球的。而今天要谈到大平板上的一项功能，和电磁弹弓直接有关。其技术水平和综合性能同样独步天下。这就是大平板的发电能力，或者说是其全舰的综合用电水平。大型电磁弹弓虽然可以弹射最高重达45吨的重型舰载机。但是其每次弹射的真实耗电量并不大，只有40度左右。只够现在的城市家庭用两三天。何况电磁弹射弹弓主要还是飞轮储能的能量释放，因此真正在电磁弹射和拦阻中消耗的电能总量并不多。由此可说，只有核动力的大平板才能上电磁弹射器，是早就否定的事情。不过电磁大弹弓消耗的电力不多，却不代表新型大平板整体的用电量也不多。实际上当代的载机大舰，全舰用电量是越来越大了。

小鹰级和尼米兹级的早期批次，全舰发电最大功率不超过5.8万千瓦。这么大的发电功率，基本可以提供给一个10万人小城市的全部用电负荷。但是实际上小鹰级和尼米兹早期批次的舰上电力供应仍然不足。主要表现在，不是全舰所有的舱室都有24小时暖风和空调，尤其是最需要降温的机炉舱，空调能力严重不足，造成机炉舱运行时的温度仍然超过40摄氏度，这对舰员的长期工作是有影响的。而到了冬季或者寒区部署，那么个别比较偏的舱室，比如船头或者船尾，以及内部面积巨大的机库，又有暖风不足，或者干脆没有暖风的寒冷状态。这又会影响在冬季或者寒区的舰上日常操作能力和舰员的持久战斗力。说到这里，有人要说，在舰上冬天有暖风，夏天有空调，这水兵也太娇气了吧？但实际上如果在军舰上真正待过，就知道这要求一点都不高。

瀚海狼山（匈奴狼山）可是实际体验过在烈日和寒潮下，在钢铁的海船上都是什么感受。如果夏季太阳直晒，靠近外壳的舱室如果没有空调和风扇，一会温度就会接近50度；而如果冬季在毫无遮挡的海上，钢铁的外壳会随时把手粘住。因此如果全舰有全年不分海区的24小时空调，确实对远洋部署相当有利。小鹰级和尼米兹级的发电量都到了5.8万千瓦还不够用，就是舰上用电的地方太多。空调是最大头；舰上照明、冷热水循环、厨房、洗衣房、冷库都是超级用电大户。一直到了福特级上，美国海军才下决心给所有福特级都安装了4台满功率2.6万千瓦的汽轮发电机，总功率到了10.4万千瓦，几乎比小鹰级和早期尼米兹级的发电功率大了一倍。才首次实现了全舰24小时空调。不过福特级在下如此决心的同时，又犯了一个严重的失误，是什么失误呢？

先来看看福特级的亲戚，这就是女王级航母和45型驱逐舰。福特级上运用的只是所谓的全舰先进电力分配系统。也就是前4艘福特级，仍然采用堆芯产生的蒸汽，输送到蒸汽透平带螺旋桨推进，并没有直接用电动机带动大轴；而日常的发电、配电、用电，都是另外一套体系。而女王级和45型，则是彻底的综合全电。就是全舰不论燃气轮机还是柴油机，发出的电都集中到一套配电系统，再分配带动电动机前进，或者满足其他系统用电。女王号具备2台MT30燃气轮机，平时用2台1.1万千瓦的柴油机巡航；再用2台0.9兆瓦的柴油机用来辅助发电。而45型驱逐舰的发电配置比这个级别更低。女王级和45型规划的很好。但是实用中动不动就全舰停电。外界气温超过25度就断电！那么问题到底出在哪里呢？

实际上就在于女王级和45型的所谓柴油辅机，配置的总功率都过小了。理论上综合全电可以不分燃气主机和柴油辅机，因为舰上用电的电网并不在乎谁在发电。但是实际上还是要分清楚的。因为不论女王级还是45型，80%的情况下，都柴油辅机在工作。这就麻烦了。因为柴油辅机的发电总功率，其实不到全舰总能量消耗的35%；而日常用电，即使不飙高速，空调、照明、水循环系统的用电也需要至少40%的负荷。因此天稍微一热，开空调的舱室多，就全舰跳闸。而且导致女王级的航速，也是中大型航母中最战五渣的。现在6艘45型都想开膛破肚再增加柴油辅机，总算是找到了问题的根源，但是早干什么去了？

那么回头再说有源源不断的核动力，发电总功率又高达10.4万千瓦的福特级，按说该彻底不缺电了。问题又出在哪呢？这就是福特级的发电机其实是蒸汽轮机带动。如果把堆芯功率开到正常水平，自然不缺蒸汽也不缺电。但是核动力航母大部分时间也是低速低功率运行，甚至是长期靠港。如此一来，核堆的蒸汽产量就会急剧下降。此时就必须开动柴油辅机。而福特级全部只设计了4台功率不大的柴油辅机。一旦蒸汽轮机停转，根本带不动全舰的巨大负荷。而且柴油发电专用油槽也不够大。这就属于理论上很完美，但是实际效果？现在的福特号常年出不了门，就是实际使用的效果。

而谁谁家的大平板。主机和辅机的概念区别已经没那么明显。如果非要把发电系统再单独拿出来说成是辅机，那么其总功率有可能比福特级的10.4万千瓦还要大。可以全舰所有舱室全年24小时空调，不论高速航渡还是靠岸期间，都有稳定的电力供应。独创的系统完全不是女王级那种中看不中用的所谓综合全电。这套全新设计，既可以适用于常规动力也可以适用于非常规动力。不过是系列高速柴油发电机和已经突破的2X兆瓦蒸汽轮机的转换。目前两种设备都已经是货架产品，可以随意选择。因此大平板很有可能要创造全球所有大型载机舰艇航速的最高记录。目前小火车的最高航速已经可以到3X节，属于全球神盾最快级别。巨大的大平板，未来可以和小火车超远距离飙一下车。距离超过1000海里，小火车都未必是对手。