北方船厂深度超过14米的3号30万吨专用船坞，一直被认为是亚洲条件最好的大型干船坞。内部深度大面积宽；内侧有足够大的模块准备区，还有大型风雨棚；而船坞上面有2台900吨级的大型龙门吊。船坞的外侧又有深水舾装岸线，水面开阔而封闭，基本不受其他船舶航行和自然风浪的干扰；冬季只有局部薄冰，一年四季都可以生产和舾装大型载机舰艇。正是条件如此之得天独厚，因此17舰在这里完成了6年的生产、舾装和大部分试航。而在这6年里，只在17舰首次下水后，在3号坞旁舾装的1年时间的间隙；也就是确保17舰不会二次入坞期间，穿插生产了1艘30万吨级的油轮。此后在长达差不多1年半的时间里，条件如此之好的3号坞一直空置。而距离不远的同厂1号坞，居然为了一坞生产4艘神盾。
下水周期不同还专门在中间增加了隔断。那么为何不在条件最好的3号坞闲置期间，也用来分流1号坞的生产压力呢？瀚海狼山（匈奴狼山）也分析过这个问题，就是宁可让3号坞长期闲置，也要确保在试航期间，如果发现问题就要立即入坞整改。其他的一切军品和民品项目，都要给17舰的工程让路。果然在17舰高速南下，显示一切工程细节达标。并且在南方大港的岸桥边入列后，这个3号船坞内才终于摆上了全新的龙骨墩和出现了大型的船舶模块。有人说是不是一艘新的载机大舰。而狼山根据龙骨墩摆放的形状和面积，以及入坞模块的具体细节，当时就指出这是一艘民品油轮或者是大型矿石船。而仅仅在40天之后，3号船坞内刚刚入坞不久的这艘船舶。居然成型了一大半，而且连表面的油漆都喷涂了。
从水线和船身的比例来看，就是一艘新的30万吨级的油轮。和当初的分析一致。而且还可以看到入坞准备区的大型风雨棚下面，还有塞得满满当当的大量巨型模块准备吊装。这说明北方大厂采用了壳体建造、预舾装和喷涂一体化的先进工艺，估计这艘油轮未来2个月内就可以下水出坞，其生产速度比载机大舰可是要快N倍。其实17舰目前仍然在3号坞的旁边，那么为何已经宣布服役的17舰，不去军港码头，却留在船厂的“娘家”呢？这个问题其实也很好理解，就是作为大型载机舰艇自产的首舰，即使通过全程高速、大范围跨海区的远航，证明一切系统良好，但是仍然需要回到原产船厂进行一些微调。毕竟换个阀门、拧个螺丝，还是船厂最方便。现在的南北两大军港，虽然岸桥设施已经达到世界领先的标准，但是似乎对载机大舰的维修维护设施还基本是空白，距离美国海军诺福克基地的设施仍有差距。因此17舰还要经常的回船厂。
其实大家要习惯载机大舰今后长期泡船厂的状态。优秀的常规动力载机大舰，可以半年在船厂半年出航，出动率50%；而非常规动力的可能10个月在船厂，2个月出动。这其实都是正常的。同时可见一艘小火车也停在了3号坞的舾装区。对比17舰，也可以看出小火车吨位的巨大，1.3万吨的说法显然是有根据的。等这艘油轮出坞后，3号坞下一步生产什么？估计很有看头。
