由于新冠疫情和严格的管控措施，航空公司受到了旅游需求急剧下降的影响。为了抵御新冠疫情对经济的冲击，不久前，美国航空业已率先请求320亿美元的援助，还未从空难事件走出的波音处境更为艰难。
在这种情况之下，国际航空市场可能会迎来一次洗牌，而国产大飞机C919试飞取证工作依然在顺利进行，近日还迎来了一个好消息。
4月7日，通用公司发言人表示，已经从特朗普政府获得出口许可，允许向中国商飞C919客机供应LEAP-1C发动机的资质，包括通用其子公司通用航空的合资伙伴—法国赛峰集团（Safran）也确认了这一消息。
这个消息一出，标志着美国方面对国产大飞机C919采取的极限打压政策彻底破产。要知道，今年2月份，美国政府放出消息，表示将考虑停止对中国出口LEA-1C发动机，理由是为了阻止中国仿制这款10吨级别最先进民用涡扇发动机，恐其损害美国商业利益。不过，这一想法被抛出之后，就立刻遭到了广泛的反对和批评，就连CFM都对这个滑稽的理由表示嗤之以鼻。
美国决定允许出口发动机其实有利于中国国产大飞机事业。长期以来，中国与波音(Boeing)、空客(Airbus)和庞巴迪(Bombardier)等国际竞争对手平起平坐的努力，一直受到发动机技术水平的困扰。
CFM国际为C919提供的LEAP发动机是一种高涵道比的涡扇发动机。按照不同的规格和推力级别，LEAP又细分为了1A/1B/1C三种子型号。除了专供C919的LEAP-1C之外，包括空客A320NEO以及波音737MAX在内的多款知名客机，也都是这个发动机系列的用户。
据称，该家族发动机比现有发动机节省燃油高达16%。2009年底，中国商飞公司选定LEAP发动机，作为C919客机的动力，150座的C919客机计划采用LEAP-1C型发动机。
当然，我国在决定使用外国发动机的同时，也开展了研究国产发动机项目，C919不会因为美国的阻拦就延误了项目进度。比如国内正处于研发阶段的CJ-1000A民用大涵道比涡扇发动机，其主要意义就是作为C919客机备份动力系统而存在的。就性能而言，这款国产航发型号完全可以满足C919的需求。
而美国做出这一决定绝大部分原因是舍弃不了中国市场这块“大蛋糕”，C919项目是通用航空目前的第二大订单，在波音737MAX因为设计安全的问题而停飞停产快一年之际，对于LEAP-1B发动机的需求自然就会暂停，也正因如此，通用公司已蒙受巨大的运营压力。
就在上个月下旬，美国通用公司旗下飞机发动机部门在美国本土的事业部解雇了2500名员工，并在3个月内“暂时”解雇（无薪假期）美国国内50%的维护、维修及运营人员。
向C919继续提供发动机可以很好的帮其弥补这一空缺。
都分析到这一步了，如果美国仍然不识趣的禁止向C919提供发动机，那么LEAP-1发动机就只剩空客A320Neo在使用了。失去C919这个大单，必然会让通用公司损失大量的收入，不仅是前期为C919研发的LEAP-1C发动机经费将全部打水漂，甚至还会因为无法供货而面临可能的巨额赔偿，简直得不偿失。
所以，无论是美国通用还是法国赛峰，他们都不希望白白失去C919配套动力这块巨大的蛋糕，更何况，C919获得了国内外29家客户的订单，订单数量已经突破1000架，其中除了来自中国买家的采购，还有一些来自美国、德国等其他国家航空公司的订单，可见中国对于LEAP-1C发动机的需求量自然是非常大的。
以1000架计算，美国也可以顺势收获1000个航空发动机的订单，就连特朗普自己也说“我希望中国购买我们的飞机引擎，它们是世界上最好的。我希望和美国做生意这件事变得更容易，而不是更困难”。不得不说，特朗普不愧是商人出身，对于国家利益方面还是十分拎得清的。
值得一提的是，国产大飞机C919日前已经在山东完成了飞行推力确定试飞，这一试飞的完成，标志着国产大飞机C919的取证试飞工作全面提速。中国民航局副局长李健曾透露，中国商飞力争在2020年底让C919取得中国民用航空适航证，并在2021年向用户交付首架C919。
