很久没有大板的消息，不过这几天有一艘巨型海轮从某个干船坞中顺利出坞了。从体量判断，这是一艘至少有25万吨排水量的世界最新型号的集装箱高速班轮。体型相当的巨大也相当的威武。这种超级集装箱班轮的体型很长，几乎接近400米，比当今最大的航母还长出不少。而型宽一般有48米到50米；这个吃水宽度也明显大于当今最大的航母型宽的 41.8米。不过两者的水线以下的船型还是有很大的不同。超级集装箱班轮因为追求最大的载货能力，因此整体侧面船型大范围的是近乎垂直的侧壁，只有船头部分变为尖锐的V型穿浪体。因此集装箱班轮的最大型宽就是其两侧干舷侧壁之间的宽度。不超过55米，已经可以通过巴拿马运河的新船闸。不过航母全舰水线前后都是深V穿浪体，并没有集装箱班轮中间，
大范围的垂直侧壁，因此航母的舰体在机库以下，倒是很像二战期间的战列舰，呈现一种不规则的柳叶形。不过航母由于有巨大外飘的飞行甲板。因此上层的飞行甲板最大通过宽度会普遍高达75米以上。而最大的福特级的甲板通过宽度已经超过了79米。由于巴拿马运河新船闸的侧壁在落水时太高，水位差距超过20米，因此目前的所有大型航母仍然不能通过巴拿马运河的新船闸。倒是25万吨级的这类巨型集装箱班轮却已经可以通过新船闸。这就不仅仅是一个载重吨的问题，而是和船舶的最大外飘有关。好在苏伊士运河没有任何船闸，水面宽度也完全在200米以上，水深已经普遍挖深到了15米到20米。而且埃及方面承诺不论战争还是平时，苏伊士运河都对任何军舰开放通过。因此各大国的航母都可以利用苏伊士，
运河进行全球机动时的“抄近路”。这次出坞的25万吨级集装箱班轮，主舰桥在全船的前部，非常高达，整体高度基本和大型航母未来的舰岛高度差不多，因此这次出坞的集装箱班轮，除了长度更长一些外，整体正面体量和明年要在同一角度出坞的大板基本差不多。图中还可见红色的巨型龙门吊。基本可以判断这艘25万吨的集装箱班轮就是从4号坞出来的。因为这个深红色的龙门吊就是标志性的存在，目前谁谁家只有这个龙门吊的起吊吨位高达1600吨。可以直接吊装目前全球最大的船舶模块，以及其他的内部整体成型的关键设备和设施。巴西还有一台起吊能力超过2000吨的全球最强龙门吊，不过也是谁谁家生产后运过去的。因此目前这太1600吨的龙门吊可以称为全球第二强。这种25万吨级的巨型集装箱班轮，瀚海狼山（匈奴狼山）认为，可以在海上以25节到27节之间的高速全球巡航。
这点上的能力和未来的航母也很像。而且其新船自重也很大，在4万吨以上，虽然没有10万吨以上航母下水时的新船自重大，却可以提前为大板的入坞，测试扩建后的4号坞的底板抗压能力。旁边还可以看到一艘舾装进入尾声的武松，即将试航服役。这批应该是15号到20号之间的某一艘。这艘巨轮出坞以后，4号坞已经清空，下一步就该做其存在的主业了。明年这个时候，同位置同角度会看到前所未有的壮观画面
