在大平板正式下水以前，超级大国的小鹰级仍然保持全球最大型常规动力航母的头衔，当然小鹰级一共4艘，每艘的实际满排吨位并不一样大。但是他们的外形基本尺寸是差不多。全舰长度都在323.6米；轻载吃水10.8米，满载吃水11.4米；飞行甲板尺寸，长318.8米，宽76.8米；水线长度大约307米。这些指标，本身在建造前就定准了的。但是最终成型后4艘的实际测量吨位却有明显差异。4艘中有3艘标准排水量是61174吨；唯独CV66是60100吨。满载排水量：CV63小鹰号，81780吨；CV64星座号82583吨；CV66美国号81123吨；CV67老肯尼迪号82655吨。从这4个数字看，CV67也就是老肯尼迪号是实际最大的一艘。也是迄今全球最大的一艘服役过的常规动力航母。比较奇怪的是小鹰级的3号舰，也就是CV66美国号上，居然突然吨位萎缩了。比首舰小鹰号还少了600多吨！
比另外两艘同级舰，则少了差不多1500吨，这本身是很不正常的现象。一般来说，同型军舰，后期批次大多都比首舰要大一些，更加优化布局和方便安装更强的设备。建造小鹰级的时候还是上世纪五六十年代，当时还没有电脑辅助设计，比如CAD制图和传图，所有的舰艇图纸都是人工手绘再晒图。在建造总图纸下发后，船厂还要细化施工图纸。因此会有一定的设计误差。而当时切割船板下料，也大多数是普通的机械设备；远远不是现代化的数控机床。导致船板本身的切割大小也有误差。因此一批满排超过8万吨的航母最终批量建造出来，如果不是后续舰有意放大，那么同型舰最终实体满排吨位误差在300吨之内是正常的。而CV66美国号居然比首舰还小了600多吨！在瀚海狼山（匈奴狼山）看来，这很可能就是典型的建造事故。因为吨位莫名其妙的萎缩，必然影响批量定制的，规格基本一致的主动力设备；甚至弹射器的安装也会因为空间局促出问题，最终导致动力磨轴或者弹射不顺畅。
凡是搞过机械的人都知道，设备的外壳造大了一般问题不大，只需要多用点衬垫就能把规格基本的一致的零件安装好；但是如果外壳或者支架造小了。再往里安装定制的零件就非常的麻烦。强行安装进去，再以后的使用中就会问题百出。果然，这艘明显是造小了的CV66美国号航母，在1965年1月份服役后，就发现其综合状态极差，勉勉强强凑数到1996年8份就退被役了，只服役了31年。而首舰小鹰号是1961年服役，直到2009年才退役，整整服役了48年，直到目前还在封存中。也许在31年的磕磕绊绊，做样子的服役中，美国海军对美国号航母是相当的恼火。因此在2005年干脆将其炸沉到了2000米深大西洋的海底。可见狼山对美国号属于建造事故的判断还是比较靠谱的。总之一句话。如果建造和使用经验不够，把航母外壳造大了问题都不大；而如果把航母造小了，那么想补救都没地方去补救。明白了这个道理，再回头看看自家就要入坞的首艘大平板。
去年主要模块，特别是机炉舱模块还在风雨棚中的时候。狼山根据风雨棚外边缘是50米的说法来判断，得出大平板的最宽部分的水线宽度，也叫做型宽，是41.2米到41.4米之间的判断。而福特级航母的型宽是41.14米。如果真是这个宽度，那么首艘大平板就比福特级还大。于是又产生了是常是核的争论。一般认为如果真这么宽，那么核的概率就很大。但是前两天的推文中，也谈到了常核的概率是八二开，因为目前对机炉舱的布局观察，很难相信是核的结论。11万吨以上满排的常电弹，也不是完全不可能；但是若比福特级还大，那么用核动力，明显更有说服力。那么主要的矛盾点在哪里？这就是风雨棚并不是一个纯粹刚性的物体，只是一个钢架，因此在自重下会变形。另外风雨棚的外宽到底是50米还是48米一直有争论。如果谨慎一点，把风雨棚外边缘按照48米来算，那么机炉舱的最大型宽应该在40.6米在40.8米之间。基本和尼米兹级差不多；比小鹰级的型宽要宽了接近1米。
另外还有2个主要变量：第一，就是大平板的船型更接近苏俄风格；也就是水线以下竖向线条有稍微的倾斜，这种倾斜不容易被察觉，但确实存在。第二就是大平板用电弹，其轨道明显要比蒸汽弹射要长10米以上。因此大平板的整体船型会更长一些。更适合高速前进是基本可以肯定的。考虑到这两个因素，那么大平板最小保底吨位也应该比小鹰级满排大出6000吨以上，也就是正常排水8.8万吨；轻载8.3万吨；完全满载9万吨。因此说大平板首舰是9万吨常规动力，世界最大常电弹肯定是有些道理的。而如果风雨棚外壳就是50米，那就真是要一部到位PK 掉福特级。考虑到新上马项目没经验，只能说吨位越大越放心！
