瀚海狼山：WS15到17.8吨推力没问题，唯一不足和F119一样，油耗略大！ |2020-07-16

WS15和F119，同为4代大推重比涡扇发动机。装备的目标除了大推力之外，最重要的是以较大的非加力推力获得高空的超音速巡航的能力。因为这个要求，就导致这类发动机的涵道比不能很大。F119的涵道比甚至在0.3以下，被戏称为漏气的涡喷。同为4代大推的F135就走上了另外一个极端。把涵道比搞得在战机发动机中出奇的大，虽然海平面推力惊人。但是风扇的迎风面属于大的超标，即使用F135的机型不是F35这种短粗造型，换别的细长机型也很难再有超巡能力。WS15显然没有F119和F135这样两个完全相反的极端。当然，WS15设计的基本目标还是要追求超巡的，因此其涵道比比一般的现代大推肯定还是要小一些。其和F119相似的先进之处。就在于两者同样是双转子小涵道比加力涡扇发动机，一个是采取二维矢量喷管，

另一个则采用全向矢量推力。两者自然都具备FADEC全权数字系统控制系统，都具备不加力超音速巡航能力、超常规机动和短距起降能力、低红外和雷达信号特征隐形能力。全寿命期维护次数比典型3代大推减少至少30%；零件数量减少50%；初期推重比要求超过10；装机型号要求推重比到11甚至到12；零件寿命延长50%。总增压比25到27；涡轮进口温度1577到1677℃，即1850K到1950K；节流比1.10到1.15。装机型最大加力推力17.8吨，不开加力推力12吨。全寿命1.2万小时。其结构内部，WS15尚未公开，不过可以以F119为基本模板进行反推。猜测其由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与全向矢量喷管等组成。整台发动机分为：

风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件，FADEC及发动机监测系统。与WS10对比，其高压转子支承方式可能进行了升级，高压涡轮很可能首次采用了单级，大大减轻了总重量，提高了可维护度。目前推测WS15的总寿命可能超过8000小时。已经在绝大多数三代大推之上，未来进一步升级后可以看齐F119的1.2万小时，可终身不换发。WS15的早期型号的加力推力已经在16.5吨，超过F119的初期15.5吨的推力，最终可以上升到17.8吨的看齐水平。其军用推力初期大约在11吨，增推升级后达到12吨的水平，完全可以让目标机做到双1.9的飞行速度。也就是不开加力，1.9万米高空可以飞到1.9马赫。这是因为装机目标机天然设计的更适合超音速，其超巡能力远在F22A这种偏短胖的机型之上。既然WS15具备F119的几乎所有优点，其缺点自然也或多或少的存在。最明显的缺点就是油耗偏大。既然得出油耗偏大的结论，显然是装机试飞后的结论。

虽然WS15的涵道比明显比F119要大不少，但是还到不了WS10的接近0.8的程度，基本判断在0.5左右，对比三代大涡扇显然还是油耗要大一些。不过这种一定要追求超巡的小涵道比发动机其设计原理就是耗油偏高，否则也不会被叫做变形的涡喷了。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，为此目标机具备当今全球战斗机中最大的内油也可以理解其原因。要想兼顾推力和油耗，那就必须升级为6代机的变循环发动机。目前看来，目标机很可能有两种装机模式：第一种就是追求低油耗、大航程的版本，目前装备大推力升级版WS10G 。未来升级版采用变循环或者加大涵道比增推后的WS15A。而另外一种版本，就是装机17吨以上推力的现有WS15，特别用于高空高速突击作战，追求一击必杀！