好人号的事情，看似是偶然，实际是必然。瀚海狼山（匈奴狼山）不止一次的说过，超级大国海军的基础设施，已经严重拖累了超级大国海军实力的近一步发展。比如超级大国本土东西两侧的主要的港口和航道，还是罗斯福新政时代建造的基础设施，最近80多年来扩张有限。大多数码头航道和所谓的深水泊位的平均深度只有15米以内，比如圣迭戈的所谓深水泊位就是13米到15米，两米的差距主要是潮起潮落的潮差。而目前全球对深水泊位和深水航道的定义基本是20米以上；一流的深水泊位和航道定位在25米，90%都在西太，而美洲大陆的本土基本没有。本来超级大国的海军也论证过，15万吨级才是新一代航母的最佳排水量。但是因为这个吨位的航母，不论是诺福克还是圣迭戈港都进不去，甚至夏威夷的珍珠港更进不去，最终福特级还是限制在10万吨稍微多一点。
全面挖深航道和泊位，对超级大国来说，总投资需要上万亿美元。如果军港民港全扩宽挖深一遍，需要投资数万亿美元。超级大国有这笔钱去海外闹腾，却没钱把国内的大多数已经严重落后于时代的基础设施稍微改善一下。其实已经落后的不仅仅是港口，就是机场、公路、铁路、管道、电力、网络、地铁等基础设施已经无一例外的远远落后于全球先进水平。好人号的问题，第一，这种改造本来应该在专用船坞内或者船厂进行。而圣迭戈的大船坞极少。平时主要用于尼米兹级航母的维护，还需要排队叫号。至于两栖攻击舰的升级，只能在海军码头将就着进行，这本身就很不规范。更不规范的在于，海军码头的设施已经严重的落后。看似日常停靠的满满当当，对外是一种无声的威慑力，其实内行看门道，外行看热闹，停靠的过满，在于根本没有更好和更多的停靠设施，只能大船小舰都拥挤在一起。最致命的是，圣迭戈海军码头的岸桥供电已严重落后了。
日常的生活补给先不说，最关键的舰船停靠期间的岸上电力供应设施早就脱离了时代。狼山以前也讲过，不论军船民船，长期靠岸期间，一般都会本船拉闸，然后改为岸电供应。而岸电和船电的接地方式有本质的不同。两者的切换必须有一套严格的程序。否则就很容易出大问题。而看看圣迭戈的军港码头，从4万多吨的两栖攻击舰，到只有几千吨的濒海战斗舰，乱哄哄的停在一套岸桥上，这本身就是很大的风险。因为4万吨级的两栖攻击舰日常用电负荷至少上万千瓦，就是维护期间上岸电，正常情况下也需要数千千瓦。而且大舰主网的电压较高，有上千甚至上万伏特。濒海战斗舰停靠期间的岸电负荷最多几百千瓦，舰上的主网电压只有几百伏特。两种需求完全不同的舰型，却乱糟糟的停在一起，中间还有长期病号受伤的神盾，日常的岸电供应级别又是另外一套。如果在管理可靠的海军码头，不同舰型应该停靠在不同的码头，每个码头采取不同的供电标准。如果码头有限，那么不同的舰型起码应该停靠在不同的岸桥。这样岸电供应才能整齐可靠。现在圣迭戈如此混乱的停靠，第一说明日常的码头泊位严重不足，停靠已经属于见缝插针式的胡来。第二则隐含着岸电供应非常混乱的问题。很可能对4万吨级的两栖攻击舰，也和3000吨级的濒海战斗舰一样，只拉上一根百来千瓦的电缆就敷衍了事了。事实上造成日常拉上舰的岸电，不论功率还是电压都不够，在出问题后几分钟之内，好人号内部就全舰掉电了。最终导致小问题搞成了不可收拾的大问题。这种4万吨级的大舰停靠时，起码应该是有上千千瓦级的双回路岸电负荷连接上舰，即使一个回路跳闸，另外一个回路也可以立即启动船上的基本照明和损管设施。
而根本问题是圣迭戈军港的主配电室的负荷估计一共也只有几千千瓦。这么一大堆大大小小的军舰都堆在一起，最终不论大小，每艘都拉上几个灯泡意思意思就行了。谁还顾得上大船该拉多大的岸电，小舰又该拉多大的岸电？就是这种日常的将就凑合，最终凑合出了不可挽回的结果。而现在超级大国的各大军港的码头和岸桥不但供电不行，接电能力更不行。一般来说，核动力船舶如果不是需要长达两三年的长期靠岸维护，是尽量不要频繁停堆再启堆的。因为这样会大大降低反应堆的安全性和使用寿命。而像核动力航母和核潜艇在日常几个月时间段的靠港起降，如果不停堆，那么生产的蒸汽和发出的电力就多得无处安排。最好的办法就是往岸上反向输电，和陆地的大电网直接并网发电。但是超级大国的码头由于过于老旧，岸桥上根本没有如此强大的配电接电设施。因此不论航母还是核潜艇，一旦靠岸只能频繁的停堆。次数多了，反应堆的可靠性持续下降，导致现在超级大国的核动力航母和核潜艇的出动率全面下降的厉害。而看看现在西太新建的多个大型军港和超级岸桥，不但水深港阔，岸桥巨大，而且巨型配电接电设施一目了然，可以说考虑的非常长远。在这点上，已经领先超级大国同类设施大半个世纪。
