瀚海狼山:3号舰为何在4号坞内偏右放置？|2020-08-26

有人发现3号舰在4号坞内，是头部向内；尾部向外摆放合拢。而且仔细看3号舰的龙骨纵轴明显和船坞本身的中心纵轴并不是严格在同一条直线上。而是明显有往船坞的右侧偏移了几米。于是立即就有人担心说3号舰的甲板宽度不会很宽，只是现有1号舰和2号舰那种飞行甲板和吃水船体都比较窄的苏联式航母的传统设计。距离美国的福特级的甲板宽度差距很大，最多不过满排7.2万吨。而看看人家福特级航母，两边的外飘幅度几乎是一样宽大的延伸。因此福特级甲板横宽达到了前所未有的78米，整体吨位也达到了10万吨以上。其实瀚海狼山（匈奴狼山）要说以上说法完全是杞人忧天。因为既违反了基本常识也看不清客观事实。必须再强调一次的基本规律是：凡是有斜角甲板的航母，左舷的斜角甲板尽头，

相对于船舶龙骨纵轴的外飘，都大于航母有舰岛的右舷。这种情况从英国人在二战后发明斜角甲板，到今天的福特级都是这样。斜角甲板降落区的最前端都是整个航母上外飘程度最大的部分。这和航母的吨位和时代几乎没有关系。凡是有斜角降落甲板的航母，从福莱斯特级，小鹰级，尼米兹级到福特级；也包括1143.6型航母也就是16舰，一直到几艘法国老式带斜角甲板的航母甚至到戴高乐号都是这样。福特级给人好像两边外飘一样是一种错觉。要说严格以航母船体龙骨的正中纵轴为标准测量，那么左舷的这块斜角甲板前头的外飘，至少要比右舷有舰岛的这边的外飘大出2到4米。两侧外飘不平衡的越多，航母的吨位自然也越大。正因为斜角甲板前头是几乎所有中大型航母外飘最大的部分，因此也是对全舰平衡性，

和横摇周期影响最大的点位。因此福莱斯特级在这个位置设置了一部升降机被认为是该级航母最大的失败设计。而17舰在船坞内进行系泊试验时，也在该处临时放置了多台汽车吊，就是模拟当在这里密集堆放舰载机时，会不会对全舰的平衡和横摇性产生不利的影响。那么左舷斜角甲板延伸最靠外的这一块，是用什么平衡掉的呢？主要的平衡固定物体就是本航母的舰岛。大型航母舰岛自重从500到1000吨之间。比如福特级的舰岛可能就是500吨级，而16舰和17舰的舰岛就是900甚至到1000吨级。导致17舰的舰岛要分两次吊装，暗示这个舰岛的全部自重超过了生产坞龙门吊的最大起重能力，必须分开两次吊装再焊接起来，而所有福特级航母的舰岛都是一次吊装到位，判断不会超过500吨。如果整艘航母的船体设计不变。比如从16舰到17舰，其船体和整个飞行甲板的外观变化不大，那么舰岛也不能缩小的过多。因为涉及全舰的平衡性和横摇周期这2大关键问题。如果舰岛人为缩小的太多，不但影响舰岛本身的功能。而且需要从其他地方补偿右舷的重量损失。比如增加配重、压舱水或者装甲带。这样一个不平衡的问题可能诱发后面更多的不平衡新问题，还不如小改舰岛，基本保持原来的重量和综合平衡性更简单可靠。

如果想彻底缩小舰岛，与其在老图纸上折腾，不如另外设计一种全新航母。核动力不需要庞大的烟筒和进气道，自然可以缩小精简到和福特级类似的程度；安装位置也可以更灵活的选择。不用和常规动力航母一样要照顾烟道必须舰岛基本居中。现在3号舰摆放的龙骨段在船坞内更靠右边偏一点。并不是说明未来的甲板还是和002一样的偏窄甲板。因为航母的甲板宽度和船坞本身大宽度和摆放的位置关系不大。中大型航母施工到飞行甲板外飘位置时，高度已经完全在生产干船坞的最大宽度之外。这也是女王级在有百年历史，只能最多容纳39米宽舰体的老干船坞内，仍然可以完成超过70米宽飞行甲板全部施工的根本原因。而就算是纽波特纽斯生产所有福特级的650米的长坞，其内部净宽度也只有72米 ，但是并不影响最大宽度78米的福特级的生产和下水。而目前生产3号舰的4号坞，内部净宽度已经是82米，就是飞行甲板全部在坞内生产也能摆得开。但实际上和福特级一样，到了飞行甲板部分，已远远在4号坞的高度之上了。而现在故意的摆放的偏右边几米。狼山认为主要是为下一步施工工序的方便。这样摆放的优势，在于未来船坞两侧的自然阳光进入比较均衡，不会出现左舷空隙比较黑，而右舷空隙比较亮的情况。等到3号舰的飞行甲板安装后，船底部分还可以都有阳光进入，不用大白天点灯施工。方便最后出坞前的船体涂装等工序。