有一条主要修建于沙俄时期的铁路，纵贯欧亚大陆，长9200公里，连接着俄罗斯东西。
穿越乌拉尔，横跨叶尼塞。
伴着窗外的夜色，喝一口茉莉花茶，又到了一天中最为放松的时刻。
坐在键盘前，主任我，和我的读者朋友们聊聊天。
还是熟悉的开头亲切啊……
立华我不是游吟诗人，不想谈铁路两边的美景。立华我想谈的，是铁路的实际价值。
一般来说，铁路的运力，要低于海运，结构决定功能，功能决定市场。运力低决定了，如果没有别的优势，将不再是经济之选。
因此，铁路的优势，是快。
但又没有多快，空运的速度，远远快过铁路。相对之下，非常紧急，就空运运输。
但铁路还有一点和空运海运的不同，铁路依赖于固定的基础设施，铁轨，枕木，路基，都需要维护。
大江大洋大气，就没有听说维护。
要不然，都是绝对挣钱的政府工程。
苏联时期，从苏联核心区，去往远东，走西伯利亚大铁路，需要的时间是六到七天。也就是说，只需要七天，驻扎在海参崴的军队，就能够通过铁路，把装甲集群部署到波兰。
这样的兵力部署速度，美国人实不能及。苏联的百万陈兵，并不全在远东，从中亚五国调兵到民主德国，只需要三到四天。
在苏军的压力下，美国人大力发展空运，将全球部署的时间缩短到了24小时。
苏联解体后，俄国财政恶化，西伯利亚铁路一直维护困难。
九千公里的铁路，财政的支持不到10亿元人民币。
货运速度一下子降低到了二十七天。
而从波罗的海到海参崴的海路，多不了几天时间。与其走陆路，不如多装一点，走海路。
铁路的营收进一步下滑，维护经费更少，速度更慢，海路就更吃香。
恶性循环。
人只会在大炮的范围内讲真理。你的大炮能打到我，我就愿意坐下来讲道理。远东俄罗斯的贸易，大多是和日韩中国。
经济基础决定上层建筑，日韩近，彼得堡远。近了好经商。远东地方政府，在过去的三十年里，逐渐独走。
独走所依托的，是海参崴港。
著名的不冻港，但不好。海参崴的问题，在于只有港口不冻，出了港口，在冬天，需要靠破冰船带路，才能进行远洋航行。
难道没有更好的选择吗？
有。东北亚不需要破冰船的不冻港，是旅大。
大连港口，有得天独厚的条件。水面以下，是天然的崖壁，二三十米，水面以上，是巨量的泊位。
而且，不需要清淤。
为了这个港口，前清时期，日本和沙俄大打出手。
乃木希典的两个儿子，都折在了攻打旅大的战场上。
二战末期，苏联更是副司令员亲自带队，空降夺港。
有了大连港，才能打通大连到哈尔滨。才能拥有真正的不冻港。
立华我，为什么连篇累牍，写大连港的优越地位？
因为远东各地的政府，和莫斯科的梅德韦杰夫，都是令普京头疼的问题。
拜登甫一继任，梅德韦杰夫就公开表态，不希望美国一直乱下去。这样的表态，持续了数天。
下野，不代表就没有影响，更不代表没有力量，去掰手腕。
拜登政府，必然要加强对梅德韦杰夫下属，就是亲西方阵营，以及和西方贸易为主要收入来源的公司的合作。
输血内部反对派，争取国内中间派，扶持公开异见者，颜色革命那一套，不是秘密。
一方面，普京搞了国务委员会，加强了内部话语权。
但是，经济基础不到位的前提下，国务委员会，很有可能变成架子。
稳住国内中间派，也就是各地的山大王，不能全靠大棒，远东经贸，胡萝卜也要给上。
普京有求于人。
如果冬天的贸易，能通过我国发达的陆运，走大连港出海，远东在大洋结冰时候的收益，也能提高。钱给到了，面子就要给到，远东地方政府，会买我们的面子，支持普京。
而对能源，军工和航天的输血，则会增强普京在国内话语权。
输血内部基本盘，争取国内中间派，孤立公开异见者，反击颜色革命那一套，也不是秘密。
转口输血，让东北有了真正振兴的希望。
阳谋地缘，也让大连这张明牌，有了无限可能。
