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瀚海狼山（匈奴狼山）过去讲到过，温度的上限是基本不存在的。几亿度的高温其实都是毛毛雨，人类现在已经有能力制造万亿度级别的人造高温。而温度的下限却是有极限的。也就是绝对零度。用摄氏度表示，就是零下273.15度。在这个温度下，组成物质的分子完全不再振动，也就是不再存在分子动能，不具备物质内部的内能。因此被认为是绝对零度。绝对零度几乎无法达到。但是液氦等物质内部可以达到4K左右的级别，已经非常接近绝对零度的状态。其实大多数物体和材料不用达到绝对零度，就是在液氮状态下，也就是零下196度以下，就已经出现一些奇异的状态。比如电路的电阻会全部消失，出现超导状态。此时，经过液氮充分冷却的鸡蛋会和乒乓球一样有弹性，可以当乒乓球来打；而真正的乒乓球则和常温下的鸡蛋一样脆弱。
属于一碰就碎了。因此低温科技算是一门独立的专业。和很多材料科学和高科技都有关系。不过地球由于有大气和海洋调节温度，因此那些零下200度甚至接近绝对零度的状态，只能在人工制造的特殊环境下获得。在地球上最低的自然气温，是在南极洲高原上测得的大约零下90度。而在北半球，曾经在东西伯利亚测得过零下80度级别的低温。比零下90度更低地记录到目前还没有发现。虽然零下八九十度的天然低温不会出现鸡蛋当乒乓球打的现象，但是对大部分人造的设备和器物也已经算是极寒的考验。鉴于一战和二战期间的罕见低温，都曾经严重地影响了战争的进展和结局。因此二战以后研发的主要武器系统，包括海陆空天的飞机大炮和坦克，甚至包括部分舰船，都会进行超低温试验。这类超低温试验，
对接近北极的国家来说，一般要求做到零下65度的低温环境中还能正常地使用。而对非北极和接近北极的国家来说，要求会降低到零下50度到零下55度的级别还能正常运行即可。对新兴大国来说，即使冬季，也只有在北纬50度以北的少数地区才能达到这个级别的低温，因此几乎所有新定型的坦克大炮装甲车辆和各种新飞机，都要在冬季到这类特殊环境下通过天然低温的考验，证明完全没有问题才能过关。而这种低温试验，并不是结冰试验。结冰试验需要专门另找低温结冰环境来做。现在也可以在人造的大型结冰实验室内完成结冰试验。对飞机来说，机翼和操纵面结冰会严重影响飞行安全，因此现代化的飞机一般都有机翼面和操纵面的电加热除冰系统。在天然的冬季50度低温下，也可以捎带着做一些结冰试验，但主要仍然以低温非结冰下的滑行和试飞试验为主。
比如919就在北方最寒冷的地带，进行了零下55度级别的低温试验而且非常顺利，即将完成全部试验返航。更重要的是，明显有一架新型战机也在做同类的低温试验。具体是什么型号就不得而知了。到底是大飞翼？海盘子？海东青甚至是另外一种神秘的新有人机？完全可以自选一种；任何一个都是不得了的新突破！ |
汉唐归来
惟有中华
惟有中华
