大部分人在过节的时候，重点工程绝不会多休息一个小时，仍然是三班倒连轴转。因此小半个月不见，变化已经很大。当然具体形象进度说说就行，如果空间感比较强，则完全可以脑补大多数画面。在节前，机库部分施工到了两个U型，也就是辅助发电机舱以上的机库模块是整体吊装的。然后这个模块之后，又吊装上了机库两侧的侧壁模块，但是没有和发电辅机舱以上的机库模块是直接带顶棚，也就是直接带飞行甲板的部分。后边的两个模块之所以没有顶棚，也就是缺乏飞行甲板，是因为为后主机舱留下了设备进出的通道。同样道理，前主机舱模块也是只有机库侧面的模块，同样暂时没有顶棚和底板，同样是为前主机舱留下设备进出的通道。因此现在从垂直角度看，还可以看到船身中间的2个前后的“大坑”，
基本从飞行甲板一直贯穿到大舰的底板，深度高达接近30米。其实到这个阶段还留着这么两个大坑，并不是为了吊装所谓的核动力保护箱；即使真要吊装核动力保护箱，那么也必然在机库模块吊装以前就已经整体吊进去了。现在留下这两大通道，和当年的2号舰的工序还是有相似之处，就是要保证机炉舱设备到最终万无一失。只有确定主辅设备没有任何一点问题后，才做最后的封舱。否则底舱的主辅设备如果有问题，就必须切割已经安装好的机库地板和飞行甲板，这就属于重大质量问题了。对这类超级工程一向严谨细致的新兴大国来说，绝不会犯这类低级错误。这也是巨复杂工程系统管理水平高超的体现之一。除了继续留下前后主舱的设备口，小半个月内其他形象进度同样变化非常明显。
第一个明显变化就是机库模块继续整体向后延伸。又吊装了第三个完整的类方框模块，也就是机库已经向后延伸得很长。第一个方框模块已经说过，就是发电辅机舱之上的最早吊装的那个模块，作为新大舰上层的整体定位之用。第二个长方模块，是前机炉舱之前的整体模块，而现在吊装了后机炉舱之后的整体机库，包括飞行甲板的模块。如果再往船尾吊装三四个模块，那么机库包括飞行甲板纵轴中心的部分已经完全齐备了。不过对新大舰来说，施工的最重点部分还是在船体的中部，因此中部这段耗工时最多，而将来前后两端的吊装施工会越来越快。除了全船中后部分的机库已经初步具备，除了左右外漂模块，初步显现基本雏形。另外一个最新的变化，就是机库前端，也就是前弹射区的第一组模块很可能也已经吊装到位。瀚海狼山（匈奴狼山）曾经预测过，最早在2月份就可以首次看到弹射槽。
那么在这个前端，也就是机库之前，到飞行甲板的系列大模块首次到位后，前船甲板上的2道弹射槽就已经可以首次看到了。示意图中紫色部分是新到位的模块，最前面紫色模块中的2道短绿线则是最早看到的前双弹射槽。这个进度与狼山的预测完全一致。这组模块的到位，可以通过全船阴影的凸起作为旁证。而且船头模块似乎也有增加。施工到这个程度，机库右舷的第一个出口也开始看到雏形。80米宽防雨棚内，可首见巨大三角模块，应该就是外飘段的首次出现。新大船的机库目前的外边缘模块明显比当年的2号舰的机库模块的外倾斜更大，这是新大船体量和外飘都更大的体现。仍然维持7月底前新大船轮廓基本成型的预测。
