有句老话叫做“龙生九子不成龙”，这说明就算是同一套规范制造出来的产物，也往往会有各种变化和能力上的差异。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，就算是庞大的航母，同一批次中居然也有“非常好用”的；也有“从一开始就问题不断”，最终被宣布提前退役的。比如目前全球仍然保持现役批量最大的10艘尼米兹级航母中，最好用的是谁？而最废柴的又是谁呢？实际上在尼米兹级航母之前，超级大国早先建造的4艘小鹰级航母中，就已经出现了建造质量和实际使用状况严重分道扬镳的现象。4艘小鹰级中，按照建造的时间顺序分别是小鹰号、星座号、美国号和肯尼迪号。建成服役后，4艘中服役表现出质量最好，出动率最高的居然是首舰小鹰号。小鹰号一直在西太这个全球最重点海域当值班航母接近40年。
出动效率极高，和西太各国海军屡屡过招，实际表现整体上说得过去。到其退役时，已经服役了50年上下。即使到了今天，小鹰号仍然是超级大国所有退役航母，包括退役的核动力航母，仍然在封存备役的唯一一艘；而超级大国至今没有拆解小鹰号的计划。其中的星座号、肯尼迪号，则只能说状态正常。而4艘中最差的就是美国号。这艘小鹰级航母作为同级中的3号舰，按说整个生产线已经有前2艘的经验，再造第3艘已经是轻车熟路了。没想美国号从刚刚下水就被看出了严重的问题。一般来说，不论是军舰还是民船，只要是同型号，同一个图纸出来的船舶，基本都会越造越大，因为后续舰大多数要根据前面的首舰的实际服役状况，使用方会提出一些改进意见。而设计生产方会再根据这些意见进行优化和升级，最终的结果就是吨位会有略微放大。
作为7.5万吨级以上满排的航母。后续舰比首舰满排吨位大出500到1000吨是非常正常的现象。而星座号和肯尼迪号都比首舰小鹰号大出了300到600吨，完全符合正常的工程规律。而偏偏作为3号舰的美国号居然比首舰小鹰号小了300吨！这就不能用简单的生产质量来说事了，这种情况完全可以说是建造事故！后续舰比首舰还小，要么是舰体龙骨变形，要么是全船变形超标，最终也会导致龙骨变形，捎带磨大轴或轴套漏水等严重使用问题。实际上美国号只服役了30年上下，超级大国海军作为最终用户已经忍无可忍，直接把这艘巨大的航母试验性炸沉在了大西洋2000米以下的深水海底，明显是属于“眼不见心不烦”。那么到了本文题目中提到的10艘尼米兹级，其实仍然没有逃脱上述固有的工程规律。10艘尼米兹级中，前三艘是首批次。整体吨位还比较保守。按照超级大国自家的说法，前3艘满排是9.3万吨级。
其实这个数字应该是英制短吨。前三艘的尼米兹，实际满排吨位基本都在8.8万吨到9万吨之间。只有到了第二批次，也就是4号舰到8号舰的这5艘，才真正把吨位放大到了9.3万吨到9.7万吨之间。而最后的2艘算第三批次。满排吨位则在9.8万到9.9万吨之间。按照一般的印象，首批的3艘应该是初期“试验品”，质量和使用状况应该不如第二批次和第三批次。但超过40年的实际使用说明，第一批次，特别是首舰尼米兹号，质量还是相对过硬的。这也算是延续了小鹰级的首舰小鹰号建造质量最好的“传统”。首舰之所以质量过硬，往往在于建造期间，从设计单位一直到施工船厂。都非常的重视，往往集中了能拿得出手的精兵强将进行设计建造，而工程监理方也最认真负责。因此首舰质量较好，已经成了基本规律。而到了尼米兹级第二批次的5艘建造的年代。
也是超级大国国力正如日中天的70年代末到90年代初。因此这5艘的建造质量基本都不错。包括目前出动率最高的罗斯福号、林肯号和杜鲁门号，都是第二批次的产品。而这3艘再比较，那么目前状态最好的应该是杜鲁门号。这艘航母至今仍然可以以30节的高速持续航行4000海里以上。其他的尼米兹级都不敢这么折腾了。也就是说目前还经常出境的尼米兹级中，首舰尼米兹号、林肯号、罗斯福号和杜鲁门号4艘的状态保持得最好。其中最“年富力强”的应该是杜鲁门号。而到了尼米兹级的最后两艘。也就是华盛顿号和老布什号，按说这2艘建造最晚，采用的技术最先进。吨位也是最大的，按说这2艘的实际部署和作战能力应该是10兄弟中最强的2艘才对，但实际情况却让人大跌眼镜。华盛顿号曾经短暂代替退役的小鹰号，成为西太的新值班航母，而不久就出现了内部大故障，被迫回本土大修，
而这一修就是7年以上，至今没有离开过诺福克军港。而作为体型最大的老幺。也就是老布什号，从宣布服役后，就基本没进行过巡航部署。据说建造期间数万条焊缝都普遍有质量问题，监理方不检测就全部签字过关，因为检测员觉得在航母内部爬上爬下的扛着设备检测太累人。以为不检测就签字也没人识破。建造方和监理方都如此，导致这艘巨大的航母干脆不出门了事。最后2艘尼米兹级的建造质量反倒是最低下的！这2艘也恰恰是冷战结束以后建造的。至于最近20年建造的4艘福特级，干脆都不用相互比较了。因为任何一艘都不能实战部署！不用比也知道个顶个都是废柴！
