瀚海狼山（匈奴狼山）过去不止一次地说过，新大船必定年内首飞！这个年内还就是公历年，而不是农历年。而现在看来其实际情况正在向狼山预测的结果稳步迈进。很多人用过去自产翘头在船坞内用了差不多24到25个月的坞内工期来反推新大船。其实这个经验是根本没有共性的；因为工艺手段不同，也不是同一个承制单位。自然其坞内工期会大不相同。新大船很可能只需要翘头一半或者稍微一半再多一两个月的时间就会完成坞内全部工作而开始下水舾装。其施工速度相当惊人。可见斜角降落甲板最前端外飘最大的部分已经上了。只不过这部分仍然缺带第3条大弹弓的最上面一层。而前甲板也已经施工到了并排的2条电弹大弹弓，全船身施工到了这一层，可以看到明显的两条梯形截面的弹射槽。
那么也就意味着全船身的施工也已经接近了尾声。看到前船身的2条梯形截面的弹射槽。也就说明除了弹射槽本身之外。其他部分已经同样施工到了未来飞行甲板的平面位置。未来的3条电磁弹射槽，只有斜角外飘甲板上面的最后1条还在等待外飘基础的施工完成，焊接应力充分释放后再开始吊装。换句话说。新大船最终是3条电磁弹射大弹弓的未来构成已经完全确定了。另外一个同时确定了的事情。就是新大船确实是只有右舷的2个大电梯。所谓的左舷尾部的第3个大电梯，到了这个程度，已经不再存在突然出现的任何可能性。也就是所谓2梯3电弹的基本格局已经非常明确。右边的外飘施工也进展顺利。右后大电梯的梯形轮廓以及基本被提前留了出来，只不过还要继续施工一些细节。
而右舷前大电梯的后部外飘同样已经基本到位。只是前外飘还等待安装。虽然前大电梯还没有出轮廓，但是可知前大电梯和前第一弹射线的偏流板是非常靠近的。不过尼米兹级和福特级的前第一偏流板都侵入到了右外飘上一部分，但是新大船的前两个偏流板都在全船的主体结构上。这样即使右第一偏流板和前第一升降机在纵轴上的位置有所重叠，都没有任何问题。因为前大电梯完全都右侧外飘结构之上，和在主体上的右第一偏流板不会相互干扰。到了这个程度，狼山要说，目前新大船下水出坞前的所有大的钢铁构件。95%已经出现在了施工现场。唯独没被发现实物的，就是中间机炉舱（实际上是机库顶兼职这部分的飞行甲板）顶部的两大块最终封闭的大面板。以及未来的2大电梯的升降板还没有被发现。其余的所有模块，不论是外飘部分还是船首部分，都已经出现在施工现场。
就连最终的“剪刀”，也就是船楼也已经在施工延长线上。看上去其体量并不小。有人说是否过宽？其实并不是真的太宽。模糊图片看上去宽，只不过现在外部有大量的施工通风管。再加上其前部的航空指挥室有向飞行区的突出。所以看上去较宽。只能说其最终长度，比自产翘头的船楼又缩短了5米左右。这已经是设计极限了。至于说通过舰岛看动力，其实早就确定，不过800吨级龙门吊的横梁正好遮挡了船楼顶上最关键的标志性部分而已。最终肯定是中置船楼，也提前说明了很多问题。新大船目前最赏心悦目之处，就是其巨大的宽度。自产翘头的飞行甲板主体部分只有63米宽，而新大船目前看来一次性多了10米或者更多，至少绝不会比福特级窄，这就有十二分威武了。在主要大件全到位的情况下，70到90天内既可以顺利升空！
