有一个非常有意思的现象，就是认为新大船是非常规动力的部分观众。一会认为新大船的舰楼是后置；一会又讨论是否可以前置；甚至有人说为何不干脆是左置？于是把未来的船楼在巨大的飞行甲板上人为的“安排来安排去”，就是不敢把船楼中置！其实瀚海狼山（匈奴狼山）要明确地说。不用过几天，新大船的船楼就会被整体吊装到右舷外飘中置的位置上！过去的自产翘头的船楼是分为前后两大部分分别吊装，再拼合在一起的。这是因为生产自产翘头的深坞虽然也是双龙门吊。但是单个最大起重能力只要900吨级。如果不是冒险采用两个龙门吊一起发力起吊的模式。那么单体龙门吊的最大安全起吊吨位一般不超过700吨级。对接近1000吨级的巨型船楼来说，自然是分为两部分分别起吊安装，最为安全可靠。而新船坞也是采用双龙门吊的模式，加快合拢进度。
不过新生产坞的主龙门吊最大起吊能力高达1600吨级，排名全球第二，用于起吊整体不到1000吨的，完整的新大船的船楼绰绰有余。而新大船的船楼已经在吊装准备区整体成型多时。一旦吊装到位，大部分关于动力模式的争论则可以画上句号了。而之所以出现前面所说的到处“乱装”船楼，就是不敢说出最终是右侧中置的现象，无非是担心承认右侧外飘中置船楼，就等于是承认在动力上，所谓一贯坚持的非常规动力的说法是错误的。实际上这个担心本身就没有必要。如果仔细观察常规动力的小鹰级和非常规动力的尼米兹级，甚至包括最早的企业级，会发现这三者的船楼位置似乎差别并不大。只是到了福特级上，其船楼才显得特别靠后而成为所谓的后置J岛。而同样是非常规动力的戴高乐号上，又采用了独一无二的前置船楼。
到燃气轮机为的女王级上，又出现了更少见的双舰楼。由此可见，到底是常规动力还是非常规动力，本来和船楼是否中置并无直接关系。一般来说，大型载机大舰的船楼吨位并不小，最大的超过1000吨级，最小的也至少有500吨级。如此大的体量和重量，放置在全船纵向轴线的中部附近，浮力最大的中部右舷外飘上，本身就是最安全合理的。因为船楼本身也起到很大的左右横摇配平作用。用来配平左舷巨大外飘的自重，而如果前置和后置船楼，都会降低这种配平的天然效果，而导致全船的横摇稳定性下降。因此从小鹰级、企业级一直到尼米兹级，其不同动力类型反倒基本采用位置差不多的船楼。当然船楼基本居中或者稍微靠后，可以尽量地接近常规动力机炉舱内部的吸气和排烟系统的原始位置。减少这2套系统在全船内部的输送距离，提高燃烧效率。
从二战开始，基本上就都没有左舷船楼了。这是因为当时的单螺旋桨舰载机的单桨旋转方式基本是顺时针旋转的。于是单螺旋舰载机都有天然往左扭转偏航的自然现象。这个需要舰载机飞行员随时人工脚踩舵机来纠偏。而舰载机在着舰降落阶段速度下降，人工登舵纠偏的效率下降。如果还是左舷船楼。飞行员降落时稍微走神就会撞上！于是此后的所有的载机大舰的船楼都是右置的。彻底消除了左置的可能性。虽然到了喷气舰载机时代，大多数舰载机已经不会再天然向左偏航。但是这个右置的传统很难改变了。而实际上福特级的后置船楼和戴高乐级的前置船楼并不代表他们具备多高的先进性，也都是设计妥协后的产物。并且都有相应的代价。戴高乐号的前置船楼，让其前甲板只能安装1部蒸汽弹射器。而如果是中置船楼，原则上是可以安装到3部蒸汽弹射器的。
戴高乐号非要前置，说白了还是吨位太小，在甲板停机总量和弹射器数量上必须只能选择一项，最终采取减少了弹射器。而福特级也是为了增加甲板的连续性。有意减少了升降机的数量还把J岛后置。不过实际测试后飞行员普遍反映。过于后置的船楼，有增加拦阻前撞上船楼的心理压力。总体感受还不如尼米兹级的偏中置船楼。而如果非要说新大船是后置船楼，那么也有确切的现实证据否决这一点。首先新大船的后大电梯的位置，是比福特级的右舷后大电梯明显更偏后。如果新大船的船楼一定要安装在右舷2号大电梯的后面，那么其位置将比福特级的船楼更靠后。几乎要直接贴到斜角降落甲板的拦阻区了。这会给未来降落拦阻的舰载机带来巨大的风险，显然是根本不可能的位置。还有一个明显证据也要注意。
由于所有的现代化载机大舰，飞行甲板都是高度设防的区域。因此各国新造的载机大舰的飞行甲板，都是遍布规则的喷淋口。这种喷淋口也可以兼顾舰载机的未来系留口。而甲板的喷淋消洗都是从下往上喷水或者喷化学溶剂。除了飞行甲板，载机大舰内部只有大面积开放的机库部分，是同样有这类地面喷淋口的。而机库内部同时也有顶棚上的向下的喷淋口。除了甲板和机库，在载机大舰内部的其他小空间里，都只有顶棚上向下的喷淋口，而不再存在这种地板上的向上喷口。而载机大舰船楼整体安装前的底座部分，也是内部小空间的一部分，同样不需要也不提前设置这种地板上的喷淋口。因此观察福特级船楼的安装施工过程，也会发现这种有规律存在的大量喷淋口几乎遍布整个飞行甲板，但是唯独在福特级的船楼安装基座区域完全看不到。
反过来说，如果已经存在大量的喷淋口，肯定不是未来船楼的安装基座。而现在观察已经安装到位相当长一段时间的新大船的右舷第2升降机之后的外飘部分，则可以明显看到大面积非常规则的喷淋口的预留。这也可以一票否决这里再安装船楼的可能性。反倒是右舷外飘中部部分，这种喷淋口明显稀少，暗示这里才是未来船楼的基座。说到船楼基座，瀚海狼山还要再强调一点，就是载机大舰的基座，除了地面上没有喷淋口外，另外还有可能有另外的2类预留口。第一就是人员从飞行甲板进入大船内部的人员通道。载机大舰飞行甲板的面积都很大，但是真正给人员从飞行甲板进入机库和更下层的正规通道并不多。舰载机的巨型升降机虽然也可以让人员在飞行甲板和机库间转移，但都是稍带的功能。而弹药升降机一般严禁搭乘人员，因此除了飞行甲板边缘的一些甲板人员紧急疏散通道外。只有船楼内部的向下通道。才是飞行甲板人员的正规通道。同时也是甲板以下人员步行到飞行甲板的日常正式通道。
在福特级吊装船楼的时刻，这种人员通道也可以看的非常清楚，带着手扶梯的那个就是。但是在船楼内部数量非常少而且非常狭窄。如果是太肥胖的人恐怕都不方便上下。不过这也是安全三防的需要。另外，现代大型载机大舰的船楼内部，一般是不设置电梯的，因为电梯在作战期间安全性没有保证。这很像超级大国陆军中流行的悍马战车，没有电动门窗是一样的道理。既然没船楼内部电梯，自然在福特级上也看到船楼底座上预留的电梯井。因此看看福特级吊装时的船楼基座。除了一个明显的人员下行口之外，都是光溜溜的钢板。而新大船右舷中部有巨大的预留孔洞，在已经排除了预留电梯井的情况下；人员通道自然不需要这么大。而所谓的弹药升降机的预留也没必要这么密集，尺寸如此之明显。福特级右舷的2个弹药升降机的位置和尺寸都可以拿来对比。综合各种迹象之下，新大船的船楼最终该安装到哪里已经一目了然。其本身就是未来50 年内，全球吨位最大、作战能力最强的常规动力电弹载机大舰！
