新大船的很多具体指标是很有迷惑性的。比如在其还是巨型船体分段阶段时，瀚海狼山（匈奴狼山）就专门详细分析预判过其水线的宽度。采用了多种参照物和相对合理的推测判断方法，当时一个最终的基本结论就是：新大船的水线最大宽度。或者说造船专业上讲的型宽。很有可能在41.23米左右。正负误差基本在20厘米之内。如果这个判断大体正确，那么这个41米上下的型宽指标就非常惊人。因为满排国际标准吨为10.2万吨的福特号的型宽也不过是41米整。那么如果新大船的型宽到了41.23米甚至更宽，岂不是暗示未来整体成型后的满排吨位比福特级还大？不过后来则基本否定了其满排吨位比福特级还大的想法。并不是当初狼山对其型宽的预判偏差太大，实际上是没想到新大船是一个短胖型的特殊水线类型。也就是其最宽的地方至少和福特级差不多甚至更宽。但是水线长度却明显没有福特级和尼米兹级后期批次的317米。
最终判断水线长度在302米到305米之间。这样就比小鹰级的300米整的水线长度还要长一些，但是明显短于福特级。而且常规动力自重轻，相对吃水更浅，于是最终判断满排吨位在8.8万吨到9.3万吨之间。也就是明显大于小鹰级，与尼米兹级的早期批次相当，小于尼米兹就后期批次和福特级。当初没有判断水线，是没法判断。因为还都是分散的吃水段模块，根本没在坞内成型，自然无法预判。而新大船到了飞行甲板成型阶段，可知其甲板主体宽度很可能到了前所未有的75米级，最大宽度80米；而福特级的飞行甲板基本主体宽度才不过73米稍多，最大宽度78米。而一艘载机大舰的飞行甲板的最大宽度和水线最大宽度是成正比的。水线宽度足够，飞行甲板宽度才能充分放大。由此也说明当年对其型宽在41米左右的预判也是正确的。不过后来的出水线最大长度不会大于305米的判断之后。
就已经得出了新大船并非终极载机目标舰的结论。因为狼山一直认为。千万不要小看新兴大国在重大新式系统上的高标准、严要求。如果要造第一艘H动力载机大舰，而其吨位却小于福特级，那么是基本不可能的事情。反之，如果其水线长度小于福特级，那么就完全没有是H动力终极目标舰的可能性。如果真是9万吨级的H动力载机弹射平板，出来后最高幅度也不过比福特级还要天然矮一头，那么连设计建造的必要都没有。除非本身是全球最大的常规载机大舰，比福特级有更强的分系统能力。倒是可以上马而且还可以上批量。其实从某隐身重歼和洞呜呜横空出世以来，就有一个明确的规律。这就是要么技术跟踪暂时不实际生产；要实际生产就一定比超级大国同类的装备全面超越。到未来可用大半个世纪的超级海上堡垒更是如此。如果上马的是终极目标舰。那么12万吨也不过是起步吨位，满排甚至到15万吨都有可能。
那么理由是什么？超级大国海军在福特级设计之前就已经全面论证过下一代载机大舰哪一种综合效能和战斗力最高。从2万吨级一直论证到60万吨级，搞了几十个模型方案。结果发现12到15万吨级的新式载机大舰作战能力最强。可以一艘就顶2到3艘尼米兹级，但是总造价却不会超过1.5艘尼米兹级的后期批次。那么既然12到15万吨级的方案这么优异，为何最终建造的仍然是10万吨级稍多的福特级呢？主要原因在于超级大国的造船基础设施和西方军港的基础设施都无法适应10.5万吨级以上的新型载机大舰。纽波特纽斯的唯一生产坞的实际深度不超过12.9米，目前用来生产和下水10.2万吨级的福特级已经是极限。而如果上马12万吨级的新式大舰，则必须加深生产坞到14米以上。由于纽波特纽斯没钱投入，20年内没有这种可能。另外即使可以生产出来，但是超级大国东西两岸的航道和主要泊位，包括夏威夷关岛甚至4岛的进出航道。普遍还是二战期间的标准，理论平均深度是15米，
但是几十年持续淤塞后最多还有13米左右。福特级进出都不敢满载，如果是12万吨到15万吨级的，干脆要撞击海底搁浅。而要全面深挖东西两岸和全球重点美军军港的主航道。起码需要万亿美元级的新投资。过去根本就没这笔预算。而超级大国扬言要搞大基建。至今也是瞄准本土的铁路公路管道网和电网。仍然没有轮到航道的开挖，可能最终也不会有这笔投资。12万吨级和更大的大船，需要全新设计能力更强大的新堆型，这也是一笔海量的投资。而超级大国最近40年都没有投资新建任何一座新核电站。这方面明显是力不从心了。而纽波特纽斯本身的能力也不复当年，福特级都搞不定，更不用说上马更大的家伙。现在恐怕连重新建造7万吨常规动力载机舰艇的能力都不全了。相反，新兴大国的所有主要港口的航道都是20米级或者更高的标准。不用说12到15万吨级，就是未来20万吨级也可以自由进出。所有重点生产坞都是14米级以上；甚至还有21米级的。全新的动力包也已经箭在弦上。因此一旦开工，1艘就可以PK掉当今的全部4艘福特级。其实现在的福特们根本出不了门，连和新大船打招呼的机会都没有.
