第一，说得很明确，就是蒸汽轮机主机机组发快速。而且是4台。不论是常规动力还是非常规动力，8万吨级以上大舰，都需要4台主汽轮机。常规动力是每2台燃油锅炉的蒸汽分配给1台主汽轮机。蒸汽轮机的旋转动能经过巨型变速齿轮箱减速后再传递给一根动力大轴带动螺旋桨。因此是8对4对4的模式。而非常规动力在尼米兹级和福特级上。都是2大核堆产生蒸汽，直接分配给4台蒸汽轮机；后面的程序和常规动力相同。因此是2对4对4的模式。这里肯定是常规动力不再重复。不过也否定了所谓燃气轮机或者核燃混合的所有偏门的可能性。收快递的用户当然也一清二楚不再重复。如果昼夜兼程。并且有鸣L开道，靠现在世界第一的路网。24小时即可送达，比一般的小件快递还快。不过还有其他疑问。
第二，这个问题最关键。这就是主蒸汽轮机到底安装没安装到位？实际上如果在全球范围内横向比较。那么已经安装到位的概率很大。比如对福特级来说。早在机炉舱成型的阶段，4台主蒸汽轮机就已经安装到位了。后来只需要给核堆装料。对戴高乐级来说。在船体成型前，主汽轮机也早就到位了。下水后需要吊装的只有核堆体系。而在老瓦被万里迢迢拖回来前，其实8台主锅炉和4台主蒸汽轮机也一样不少。只不过传说在续建阶段。锅炉和蒸汽轮机2者进行了部分更换。有人说是换了锅炉，有人说是换了汽轮机。瀚海狼山（匈奴狼山）个人更倾向于是换了锅炉。不论换了什么，都是用自产的性能更强的版本更换了原装版本。结果实际部署后证明效果相当好。可以说是马力超标配置。而到了自产翘头上。却是和以上的所有版本都不一样。动力包是在船体成型后再最后吊入安装的。
第三，而大项目则和自产翘头也不一样。自产翘头是第5代建造法。这种生产模式在全船成型后，就出现自然而然的两头轻微上翘的状况。这种变形看不出来，不过仪器可以测出来。而全船成型后再装入自重很大的主动力包。反倒可以确保精度自然恢复，把这种轻微的上翘变形最终再靠机炉舱的自重给天然“捋平”。而大项目是巨型总段合拢法。不存在合拢后上翘的问题。因此可以在机炉舱还是巨段的阶段，就进行预舾装。把主动力设备提前放进去。而至少在十几个月前就已经侧面证实了这一点。如果说8台锅炉早在到位；而配套的主蒸汽轮机没同步装上。非常的说不过去。当然如果一定想这样安排，也不是完全不行。也可以变换一下思路，谁说这4台就一定是大项目的。如果说是后续项目的反倒更合乎节点。所谓A洞叁，换一下顺序。洞叁A岂不更好？
第四。很少有人注意到一个基本事实。就是别看发快递的单位外表平平常常，但是能发这类快递的，已经是全球独此一家别无分号。超级大国的常规锅炉加配套汽轮机生产线早就停产40年了。人员早退休，模具都没了。而北方大国类似生产线分家过程中也自动归零了。库舰8台锅炉都灌过海水，结果为何只换4台？明显是前苏联时代的最后存货拿来应急。而谁谁家有这么一家超级“网店”，不用订购4台或者8台，就是一次性订购32台，也能给按时整出来！这就叫世界第一工业大国。要啥有啥！要多少有多少！
