准确来讲，不止一公里，但是基本上是布局的最后一步了。
有的读者会问，啥布局，哪一步？
咱们先卖个关子，稍后再说。
先看一张一带一路的图，一条海运，一条陆运，历史上，欧洲是丝绸之路的终点，今天也是。
海运、陆运两条路，连接了中国与欧洲，互联互通，产能合作。
先说陆运，历史上的丝绸之路是人拉骆驼扛，现在承接陆运功能的就是中欧班列。
中欧班列从中国出发，直达欧洲，终点分别为德国杜伊斯堡、法国、西班牙马德里、瑞士、意大利米兰。
看下边这张图，实际上就把中国中西部和欧洲的中东部打通了，中国中西部和欧洲中东部内陆成为了开放的前沿窗口。
以前，咱们不沿海、不沿边的内陆省份的产品出口需要先运到沿海的港口，再走海运。现在就不用了，火车一响，黄金万两，直接走中欧班列就行了。
举个例子，从重庆或湖南出口产品到白俄罗斯，中欧班列直接就可以运到明斯克，非常方便。
相比于海运时间短，中欧班列特别适合交货时限有要求的产品和需要冷藏的食品。中欧班列的运行时间只有海运的四分之一，价格约为空运的五分之一。
2011年3月19日，中国首趟中欧班列——“渝新欧”从重庆出发。
2019年11月2日，铁路合作组织和国际铁路货物运输政府间组织将运输单据统一为“国际货约/国际货协运单”，自此中欧班列全程只需一张运单，这也为后面班列大爆发埋下了伏笔。
随后，进入到2020年，由于疫情影响，欧洲国家纷纷采取限制措施，空运和海运的受到影响，这一下就引爆了中欧班列。
因为铁路运输受疫情影响小，运输稳定、又安全，所以中欧班列出现了逆势爆发式增长。
2020年，中欧班列全年开行12406列，同比增长50%，首次突破“万列”大关，综合重箱率达98.4%。
2021年前六个月，中欧班列已开行6739列，同比增长44%。
截至2021年6月18日，中欧班列累计开行突破4万列，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。
欧洲各国的经济差异很大，虽然都在欧盟范围内，但是西欧瞧不起东欧那些国家。
但是中欧班列成全了东欧的那些内陆城市，比如布达佩斯、罗兹、华沙、布拉格，这样的内陆城市成了欧洲新的进出口集散地。
举个例子，波兰的边境小镇马瓦谢维切，位于白俄罗斯和波兰的边界，货物集装箱从中国出发后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯时的铁路轨距是俄罗斯标准，火车经过时要在这里从俄制轨道换成欧盟标准轨。
马瓦谢维切是欧洲重要的转运站和中欧班列重要的口岸。
以前，马瓦谢维切的铁路设施老化，城市的经济发展落后。但是中欧班列在这里中转之后，这个城市发生了巨大的变化。
我找到一组2017年的数据，这个陆路口岸当年的吞吐量为近74,000集装箱，给波兰带来近4亿兹罗提(约1亿欧元)的税收和关税收入，这只是一个缩影。
现在咱们回过头来再说说海运，下面这张图中标蓝色的海运路线，传统的航线要经过马六甲海峡、孟加拉湾，穿过印度洋，绕过好望角，纵向穿越整个南大西洋，路经西非海岸，最终到达欧洲腹地。
红色的是中欧陆海快线，陆海快线先走海运，过红海，穿过苏伊士运河，过地中海，在希腊的比雷埃夫斯港上岸，途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德，北至匈牙利布达佩斯。
比雷埃夫斯港是中国企业在海外全资拥有的第一家港口，2016年8月10日中远集团只用了2.8亿欧元的低价就接管了地中海上的“欧洲南大门——希腊比雷埃夫斯港。
希腊的比雷埃夫斯在欧洲港口之中排名第四，仅次于鹿特丹、安特卫普和汉堡。
比雷埃夫斯港是中欧陆海快线的重要节点，有了这个点，才有了后面的塞匈铁路。
中欧陆海快线的核心段就是塞匈铁路，连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，原匈塞铁路始建于19世纪末，还是单轨铁路，350公里的距离从布达佩斯到贝尔格莱德要八小时。
2014年12月，中匈塞三国正式签署合作建设匈塞铁路谅解备忘录。
规划后的匈塞铁路，将被改造为电气化客货混线快速铁路, 设计最高时速200公里，铁路建成后，将缩短到两个半小时。
匈塞铁路全长350公里，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里，塞尔维亚境内中方又承建142.6公里。
一条铁路既把缩短了运输距离，又实现了中国铁路技术和装备与欧盟铁路技术规范的对接，更重要的是还把塞尔维亚和匈牙利都拉到了中国这趟列车上。
显而易见，无论是这次疫情，还是最近的欧盟峰会上，塞尔维亚和匈牙利都跟咱们绑在了一起。
相比传统海运路线，正因为这段铁路，走中欧陆海快线从中国往欧洲海运的货物缩短至少7到11天的运输时间。
2020年，中欧陆海快线完成总箱量122213标箱，同比增长47%。
2021年1至3月，中欧陆海快线完成总箱量30227标箱，同比增长24.1%。
中欧陆海快线是除了传统海运航线和陆上中欧班列之外的“第三条贸易通道”，为远东至中欧腹地的货源提供了更为快捷的物流通道。
再回到开头的那段，最后一公里说的是这个吗？
不是，答案是德国的汉堡港。
汉堡港是欧洲第三大海港，中远集团的船舶从40年前就停靠在了汉堡港。
中远集团即将入股汉堡港的第二大码头，德国汉堡港运营商（HHLA）目前正在和中远集团（COSCO）就旗下托勒罗特港（Tollerort）参股进行谈判。
托勒罗特港（Tollerort）是汉堡港4个集装箱码头之一，也是汉堡港第二大码头。
堤岸线长约1公里，共有4个泊位，14台龙门吊车，以及一条5轨铁路。
这样，货物运输在中国和欧洲之间完成了一个闭环。
走陆运中欧班列到汉堡。
走陆海快线到汉堡。
走海运也到汉堡。
而且，更重要的是，通过参股汉堡港，中远集团还可以进入到意大利亚得里亚海港口里雅斯特（Triest）
里雅斯特是意大利在亚得里亚海的重要海港，由于地理位置它对内陆的奥地利、德国巴伐利亚、捷克和斯洛伐克而言也是重要的贸易港。
从地理位置上讲，这是进入中欧和东欧重要的口岸，中国一直对里雅斯特感兴趣，但被罗马政府明令禁止中方收购。
现在，中远通过参股汉堡港，绕了一点远路，最终还是获得了进入里雅斯特的权利。
另外，汉堡港还持有乌克兰和爱沙尼亚两国码头的股份。
从荷兰的鹿特丹到比利时的安特卫普，从意大利的热那亚到西班牙的瓦伦西亚再到法国的马赛。中远集团已经在欧洲14个港口拥有了自己码头或是参股。
