某单位依托4米量级低速动态试验风洞FL51风洞，在开口试验段顺利完成了小展弦比飞机标模水平风洞尾旋模拟试验。一直以来，国外主要采用外场试飞和立式风洞投放这两种手段开展尾旋的模拟研究工作，存在外场尾旋试飞科目风险高、效率低，立式风洞只能模拟稳定尾旋及改出等问题。而某单位在已有的虚拟飞行试验技术基础上，突破了模型绕速度矢、俯仰轴和滚转轴的三自由度模拟，建立了基于水平风洞的尾旋全过程模拟试验技术，完善了大迎角失速尾旋模拟试验技术体系。这段话看似平平常常，但是仔细分析，却可以发现很多有意义的东西。注意其中的关键词。一个是“小展弦比飞机”，第二是“尾旋的模拟研究”。而这个小展弦比飞机。明显是具备隐身能力的飞机。既没有垂尾，
也没有平尾，也明显没有鸭翼。很显然，这不是现役飞机。而未来的第6代战斗机，也很难如此光秃秃的什么关键的立体气动翼面都没有。想完全靠推力矢量实现10个G以上的超级空中机动能力。恐怕需要到第7代战机才能基本实现。因为那需要发动机推力至少做到起飞重量的1.5倍以上才行。而即使到了6代战斗机的成熟阶段，预计最大推力仍然在起飞全重的1.2倍以下，因此还需要立体的活动翼面来帮助进行高G机动。一个什么立体翼面也没有，而且是小展弦比的隐身造型的飞机，只有一个标准答案。这就是不管其最终是有人驾驶还是无人驾驶，或者有人或者无人驾驶模式可以进行方便的切换，那么这种飞机只能轰炸机，甚至是战略轰炸机。但是战略轰炸机的定位，又完全和突出尾旋实验相矛盾。
大型飞机包括大型运输机和轰炸机，不是不会进入尾旋状态；但是大型飞机一旦进入尾旋，那么最终坠毁的概率在99%以上。因此绝大部分客机、运输机和轰炸机，都追求飞行状态四平八稳。能飞出一个80度以上的大坡度侧飞基本已经是极限了。B2各种飞行状态的图片，网上成千上万。但是谁见过大头朝下，倒翻着飞行的B2？而尾旋状态比单纯的倒翻飞行可是危险上万倍。一架轰炸机进行极度危险的尾旋模拟实验，并且还要求瞬间改出，迅速恢复到正常飞行的程度。这基本是战斗机才有的能力。但是前面已经说了。这种飞机明显不是战斗机。那么剩下的可能就只有一个：这就是一种起码可以飞两倍音速的，全球前所未有的高机动版隐身轰炸机。小展弦比是飞两倍音速的外形需要；而可以飞极其复杂的尾旋动作。
而且可轻易地改出，那么说明这种新式隐身轰炸机，具备和对手的战斗机近距离格斗的能力。瀚海狼山（匈奴狼山）过去不止一次地谈到过，新战轰不太可能是B2的简单翻版。而B2和超级大国将要推出的B21，都只能飞亚音速，是其在未来最大的性能短板。随着全球反隐身技术的成熟，仅仅靠夜间亚音速隐身突防已经很难再一招鲜。而如果B2或者B21一旦被对手的隐身战斗机靠近并且锁定，那么B2将束手无策，只有坐以待毙一条路。现在只能以尽量少出动来避免这种尴尬，继续在表面上维持一定的战略神秘度。但是B21却是需要大规模装备和频繁飞行的。这样未来必然会遭遇其他大国的隐身战斗机。B21甚至扬言要装备中距弹，来摆脱一旦被接近就只能被动挨打的窘境。但是平台本身不能超音速也不敢大动作机动，装上导弹也还是一个空中的大靶子。
而某型新轰（可能是多个版本中的一个）则是在具备类似B21的基础隐身和载弹性能的同时，还具备可以和战斗机格斗的实力。这才是未来中大型隐轰的正确发展方向。未来在其发动机推力更加突破以后，甚至可以直接向7代机进化。最终出现轰炸机和战斗机隐身一体的局面。轰陆X，没错，说的正是在下！
