在整个航空领域，不论军用还是民用，动力心脏不给力，似乎从来都是最大的拦路虎。民用航空几乎所有的喷气发动机都是原装进口的。在军机方面，似乎稍微好些；毕竟大部分三代大推力发动机已经实现了自产装机装备。但是过去普遍认为，和全球最先进水平仍然差距30年以上。而在大涵道比涡扇发动机方面，其实是不分民用还是军用的。大飞机上的大涡扇发动机，既可以装在民航机上，也可以装在大型运输机或者其他大吨位的特种飞机上。瀚海狼山（匈奴狼山）曾经不止一次地谈到，超级大国的国力和军力强大，很大程度上就体现在超级大国的空中能力强大。现代海战和陆战，也都是空中力量打头阵。这种空中能力，既体现在空战能力，也体现在空中运输能力上。虽然超级大国刚刚从某内陆山国的撤退中出现的组织混乱，
成为全世界的笑柄。但是仍然不能否认，以C17为基本机型而进行的密集战略空运，其实际规模和效率仍然没有第二家可以进行实际对比。在最繁忙的时刻，从内陆山国一直到海湾基地这个航程不超过4000公里的空中走廊上空，同时出现在空中的战略大运输机和配套的大型加油机超过100架。当今全球，除了超级大国之外，别的大国就是这个局部规模都拿不出来。这也算是超级大国在冷战时代，全面的航空技术优势和航空产业的规模优势综合红利的继续体现。航空能力强大，体现在设计制造能力的强大，而所有的航空制造和设计能力的强大，根本核心是航空发动机研发制造能力的强大。只要有好的发动机，就算是一块板砖也可以飞出惊人的空中弧线。长期以来，超级大国都是先研发出先进的航空发动机，而且基本达到相同或者相似性能的，
先进航发的数量往往不止一种。因此可以在先进航发的技术高起点上，进行先进机型实体机的直接面对面的PK。当年同时推出F119和F120发动机，在此基础上进行YF22和YF23的实机竞标，就是这种先进能力配套成龙，当面竞争的直接体现。而对新兴大国来说，在过去这是完全是不敢想象的。几乎所有2代次以后的战机，都是先用上一代发动机完成首飞，然后再用十年甚至二十年的时间等待目标发动机的逐步成熟。最典型的例子，就是重型隐身机已经成功首飞10年整。而到现在是否已经装配了目标中的第4代先进大推力发动机，仍然是一个疑问。不过所谓磨刀不误砍柴工，经过持续30年以上的高强度投入。未来5到10年，终于要迎来先进航发的全面爆发期。有人将其形容为井喷现象，其实也是蛮形象的。其实不用一定要等到5到10年之后，现在盘点一下，都已经足够惊人了。到目前，某3.5代大推已经实现16吨级以上的惊人推力水平。
已经超越了F119在2000年的状态。而配套的4代大推的装机推力很可能超越F119的最终状态版。某大直径涡扇已经4发装机试飞；某中口径4代涡扇综合指标达到全球领先水平；至少3种商用大中型涡扇研发进展顺利。中大功率涡轴全面突破，实现大批量生产装机，实际表现良好。最让人激动的是，第5代未来航发，将首次出现2个型号实机比拼的状况。如果真能在数年内落实，那么在狂追40年之后，在军用主力航发领域，将率先看齐全球第一甚至还有所超越！
