X44是用一架F22原型机进行改装的飞机，由NASA和超级大国空军联合提出的方案，其名称为“多轴无尾飞机”，也称曼塔MANTA。MANTA就是英文“多轴无尾飞机”词组的字母缩写。什么叫做多轴无尾呢？无尾比较好理解，既没有垂尾也没有平尾；就是一个单纯的气动平面的飞翼体，最多有增加气动效率的襟副翼；比如B2就是典型的无尾飞机，但是B2是大型的轰炸机，而MANTA却是立足于未来的战斗机而搞出的概念机。多轴的意思基本是多轴稳定，也就是通过极高速的光传和遍布机身的类似神经元的感应系统，让过去完全无法平飞的单纯飞翼体实现稳定的平飞，甚至做出极高难度的超机动动作。这需要复杂的机身气动变形和矢量推力配合完成。核心就在于多轴全智能感应体系。不论对飞机的机载电脑还是对飞控软件的要求都堪称登峰造极。
也就是说这类升力体战机乍看非常简单，外观见到不需要任何立体操纵面，但是在飞行控制方面又是最复杂高端的。这就在于这类飞机，尤其战斗机，都必须有飞鸟一样的自动感应神经系统来控制飞行，完全不需要考虑每个具体的飞行动作，只需要在类似生物神经的反应体系下就可以随心所欲的自动飞行。这不仅仅需要水平极高的飞控软件，还需要极高速度和极大容量的光传硬件，才能达到类似鸟类飞控神经的效率。现有的电传1553B总线是无法实现这个控制和信号传输速度的。瀚海狼山、匈奴狼山认为，实事求是地讲，X44曼塔MANTA飞机，其实是超级大国在F22A战机项目选型成功。以及全球第一种大型无尾飞翼体轰炸机B2也服役之后。对未来6代战机必须突破的主要前沿技术的一次探索。期间已经包括了未来6代战斗机必然涉及的主要关键系统。
狼山过去不止一次地谈到过。现在很难有人可以准确预测各大国6代战斗机的基本外形，但是有几个基本特征，一定是未来6代战斗机必然具备的。第一条就是必然没有任何垂尾，甚至是没有任何立体气动翼面，这样才会极大地增强隐身能力；并且减轻机身重量；最终也可以增大作战半径。而X44MANTA就是这种完全无立体操纵翼面战斗机的最早尝试。第二，自然是以光速传播的、类似生物神经的飞行控制体系。没有这样的类生物系统，就完全无法控制一个水平面的东西做出超过9G的超高机动动作。如果是无人版本的，那么将达到惊人的20G以上超级机动，可以实现把目前最强空空导弹当即甩掉的机动程度。有人说现在B2也是完全无尾设计，飞控传播仍然使用1553B电缆总线，飞控信号传输速度完全没法和光传比。
但是B2不是也飞得好好的吗？但问题是B2的最大空中过载要求也不过2.5个G。和9G到20G要求的，未来6代战斗机以及更强机动性的忠诚僚机完全不是一个概念。自然在现有的B2上也是无法提前验证6代战斗机的核心技术。这也是超级大国空军和NASA在隐身达标的2大隐身机都服役后，顺带开始探索6代战斗机关键技术的主要出发因素。X44 用一架 F22 的试飞原型机改装，将其水平尾翼和垂直尾翼拆除，机翼换成三角翼，取消了所有的立体气动控制面，只使用多轴推力矢量系统来提供所有的飞行控制。X44原计划2006 年开始试飞，如果成功，既可以作为未来6代机的技术出发平台；也可以作为洛马早期提出的 FB22 战斗轰炸机的试验机型。这说明超级大国在上世纪末期，还是很有想法和技术实力的。但是在2000年以前，
以当时的电子技术水平，就想在实体机上部署光传神经元式飞控，还是大大超越时代了。因此X44曼塔项目在2000年就无疾而终。斗转星移之下，21年过去了。超级大国的天基系统，居然在东半球某处，发现了几乎和当年X44概念机外形完全一样的一架新飞机。而且体量还明显不小，但又不至于大到和B2或者B21一样的程度。该机体整备度极高，明显不是模型或者概念样板。而是有实际飞行能力的原型机或者准试飞机。那么这么一架全新机型，研发制造的目的又是什么？无非有三大可能：第一，就是作为某种现有重型隐身战斗机的战斗轰炸版本出现。某全球领先的重型隐身机要系列化发展已经说了10年，而现在正在一步步地兑现诺言。SHUANG座版本已经证实，而现在出现更先进的战斗轰炸版也在情理之中。
第二，自然是和当年的X44类似，但不再是单纯的概念机，而是作为未来6代机的早期技术验证机出现。毕竟一下子直接取消所有立体机翼，完全靠矢量控制飞行，还是战斗机标准的高机动，这明显不是战斗机改轰炸版可以达到的高度。而经过20多年的技术发展。在X44上曾经完全无法实现的光速神经元式的飞控体系，在超级大国放弃研发20年之后，反倒已经有了最终实现的可能性，或者大部分功能已经可以实现。于是就有了第三种可能，这架新机其实就是未来第6代战斗机的一个早期试验版本。可能6代机80%的性能指标和作战能力，已经在这架新机上成为现实，即将进入试飞实测状态。因此完全版本的6代机出现的时间可能比预期早5年以上。果真如此，超级大国空军会当即被震个半死！
