应该是飞机拍甲板上面了。
从媒体透露的只言片语来看，很显然我们的媒体小编文字功底有点体育老师负全责的意思，“他们”弹射出来，这是至少两个人；甲板上受伤6人，这怎么都是8个人以上了，然而标题里又说是7个人，确实让人有点一头雾水的意思。
不过不要在意这些细节。
总之：
1、飞机砸了；
2、砸甲板上了。
F35C没有垂直起飞能力，在航母上面运作必须要靠弹射器和拦阻索，降落的时候出的事故那么跟弹射器没关系，是降落的时候摔飞机了。飞行员弹射成功但是受伤，同时导致甲板工作人员受伤，这里面就有几种可能性：
一是着舰钩没勾上拦阻索。
这种情况下直接复飞就可以了，舰载机着舰的时候速度相对小，但是发动机一般都是开着加力呢，遇上着舰钩没钩住拦阻索的情况都不需要碰油门，拉一把就行了，不至于砸飞机。
二是拦阻索断裂。
飞机着舰钩钩住了拦阻索，这样飞机的速度一定会急剧下降到远远低于最小起飞速度V2，倒是拦阻索这个时候的受力往往是最大的，如果有没有检测到的金属疲劳就有可能断裂，造成飞机无法复飞，同时断掉的拦阻索崩出去完全有可能造成甲板人员受伤。
这个时候速度远低于V2但是又无法在有限的甲板长度内加速到V2的飞机，只有一个必可避免的结局：坠海，飞行员往往选择跳伞。F35C的弹射座椅还是很给力的，不至于给飞行员“biu”甲板上面撞死，但是受伤的可能性还是很高的，飞机姿态这种情况下只能说是“非常差”，非常不利于弹射座椅工作，射歪了撞船身上、入水姿态不对、弹射过载过大都是有可能让飞行员受伤的。
三是着舰完全失效。整个着舰系统失效，比如前起落架或者主起落架崩溃损坏、飞机着舰姿态不对、飞机结构失效等等。
这是前起落架跪了（损管演练）。
这是姿态完全不对。
这是着舰之前飞机就已经结构损坏，无法承受着舰的巨大冲击力。
这种惨烈的着舰失败造成的伤亡恐怕就不会是个位数了，也不会仅仅只有一架F35C损坏，除非整个甲板就一架正在着舰的飞机，否则多少都会有别的飞机遭池鱼之殃。
综合新闻报道的只言片语来看，最大可能性就是拦阻索断裂导致着舰失败、飞机全毁、飞行员弹射跳伞、甲板出现伤亡。
航母的拦阻索是个技术含量非常高的东西，全世界能够制造可供F35C起降拦阻索的国家，不多不少，就三个：中美俄。
这架F35C着舰的时候构型什么样现在不得而知之，不过复飞燃油、空重、挂载一起加起来20吨还是有的。这个重量，需要拦阻索在几十米的距离内从V2的动能加上发动机加力一起减到速度0，这条钢缆承受的力可想而知。
反正这条“绳子”挺值钱的就是了。
不管它再怎么值钱，也一样会坏，拦阻索的检测、更换是航母作业里面非常频繁的一件事情。拦阻索金属疲劳的探伤检测也是一项经常性工作，出现问题就得要更换，否则着舰的时候给你断开那就搞笑了。
这事情现在就在南海的美军航母上发生了，这说明什么呢？
说明现在在南海被“围观”的美军航母运作压力相当的大，飞机起降频繁，航母维护作业和起降作业的工作压力都相当大。从现在获得的信息来看，拦阻索断裂应该是这次事故的原因，说明美军航母在南海远远不是“闲逛”那么轻松，战机起降频率相当大，作战警备和侦察任务都非常重。
我觉得南海方向最近不平静。
冬奥会开幕、农历新年临近，美军却不远万里跑来搞事，以至于自己航母拦阻索都能飞出问题来，其行为固然相当恶劣，背后揭示的确实美军在西太平洋已经有点力不从心了。
放20年前，美国航母跑来南海跟春游也没多大区别，中国空军、海军力量达到南海的可能性微乎其微，往往只具有象征性意义，美军的航母完全可以大摇大摆的自由进出。
放现在就是飞断拦阻索的“准实战”难度。
目前中国在南海完全可以摆出两艘“移动的航母”和五艘“永不沉没的航母”这种豪华配置，说实话，美军现役所有航母除去维修的、别的地方执勤的，满打满算连数量优势都不具备，也难怪忙得拦阻索都断了。
南海的战略平衡天平已经永远的向中国倾斜了，死皮赖脸的跑来搞事情，何苦呢？
